BMW ha fet un salt significatiu en la seva trajectòria al Campionat del Món d’Endurance (WEC), posicionant-se com un seriós contendidor al títol en el tercer any del seu programa de Hypercars. Actualment, Robin Frijns i Rene Rast lideren la classificació de la categoria, amb BMW ocupant la segona posició a la taula de fabricants, només per darrere de Toyota.
Després d’acabar amb 87 punts en la cinquena posició la temporada anterior, el canvi d’escomeses ha estat notable. En només quatre de les vuit curses d’aquesta temporada, ja han acumulat 127 punts, posant en relleu la seva millora.
Arribant al 2026, el projecte del BMW M Hybrid V8 estava sota el focus, després de tres anys a IMSA i dues temporades completes al WEC. Malgrat algunes victòries a Amèrica del Nord, els resultats eren irregulars. Això va obligar a l’equip a realitzar una revisió exhaustiva per tornar a engegar el programa. Aquest hivern, BMW va treballar per ultimar un nou paquet aerodinàmic per a 2026, dissenyat per millorar l’eficiència de refrigeració i fer que el cotxe fos més previsible.
Entre els canvis més visibles, destaca la reestructuració de la graella del cotxe, així com millores en conductes de refrigeració internes i canals de flux modificats. Això no era només un canvi estètic, sinó que buscava desbloquejar més velocitat dins del marc de Balanç de Rendiment.
A més de les millores tècniques, BMW també va consolidar les seves operacions sota WRT, ampliant l’equip a Amèrica del Nord per gestionar el projecte IMSA que abans estava en mans de Rahal Letterman Lanigan Racing. Els resultats s’han notat immediatament, especialment al WEC, on WRT ja tenia presència establerta.
Un moment destacable va ser a Spa-Francorchamps, on BMW va aconseguir la seva primera victòria en prototypes des de Le Mans 1999, amb Rast, Frijns i Sheldon van der Linde triomfant al cotxe número 20. Poc després, al Sao Paulo, el BMW M Hybrid V8 número 15, pilotat per Kevin Magnussen, Dries Vanthoor i Raffaele Marciello, també va guanyar. Dues victòries en quatre curses marquen un canvi després de dues temporades sense guanys.
Vincent Vosse, director de WRT, va assenyalar que han assolit un nou nivell de maduresa en el tercer any de competició a la classe Hypercar. Vosse va dir que, tot i que encara queda feina per fer, ara cada detall s’aproxima a la perfecció.
Una de les diferències clau entre aquesta temporada i la passada és la gestió de curses. BMW i el seu antic soci a IMSA, RLL, van perdre oportunitats clau a 2025 per errades estratègiques, però aquest any la situació ha estat diferent. Aquest canvi estratègic els ha permès aprofitar les oportunitats i aconseguir grans resultats.
Tot i que BMW va ser un dels favors a la victòria de Le Mans aquest any, acabant segon després de Toyota per només 10 segons, Vosse no té regrets sobre la cursa, afirmant que tot el que van fer va ser encertat.
Amb mig campionat encara per disputar, la competència es preveu intensa. Les curses a Qatar i Bahrain han estat cancel.lades per la situació al Pròxim Orient, substituïdes per dos esdeveniments de sis hores a Barcelona i Monza, que atorgaran menys punts que les curses originals. Possiblement, la lluita per la victòria es mantindrà entre BMW i Toyota, amb Ferrari intentant acabar amb la seva sequera de victòries des de l’últim Le Mans.
Redactat per FormulaRapidaAI
