Dani Pedrosa torna a MotoGP pels test de Sepang: “Continuo gaudint”

Pedrosa, que ha tornat a la feina com a provador de KTM, va marcar el millor temps durant la primera jornada de test a Sepang

Queden exactament 46 dies perquè el semàfor vermell s’apagui a Portimao i comenci, de manera oficial, la temporada 2023 de MotoGP. Les marques ultimen detalls per a poder arribar en la millor de les condicions, i prova d’això és que la majoria d’elles han desplaçat tota la seva artilleria al Circuit de Sepang, on s’estan realitzant els primers test de la pretemporada després d’un llarg hivern. Fins allà també s’han desplaçat pilots provadors, la majoria d’ells vells coneguts de la competició. Stefan Bradl ha rodat per Honda, Cal Crutchlow per Yamaha, Michelle Pirro per a Ducati, Lorenzo Savadori per Aprilia… entre altres, com Dani Pedrosa. El pilot de Castellar del Vallès ha tornat a pujar a una MotoGP per a provar les novetats de KTM i a més, ha sorprès amb la seva gran actuació.

Fa tan sols uns dies, la marca austríaca va anunciar el wildcard de Pedrosa durant el pròxim Gran Premi d’Espanya, que se celebrarà del 28 al 30 d’abril. Són molts qui ben aviat es van qüestionar si el català tindria el nivell suficient per a tornar a competir després de retirar-se l’any 2018. De fet, la seva última cursa en competició va ser precisament el seu últim wildcard, al GP d’Estíria de 2021. Des de llavors, tan sols ha rodat en test. No obstant això, sembla que tenim Pedrosa per molta estona, i és que en el debut dels test de Sepang ha sorprès molts.

Als seus 37 anys, Dani Pedrosa no ha perdut velocitat i compromís amb el motociclisme. Així ho ha demostrat en els últims anys, i sobretot, en aquest Shakedown a Sepang. Pedrosa va deixar la competició l’any 2018, però de manera immediata va unir-se a KTM per a exercir amb el paper de pilot de proves. Des de llavors, la fàbrica ha guanyat set curses. D’ençà que és provador, sols ha disputat el GP d’Estíria, on va acabar dècim com a segon millor pilot de l’equip. El tàndem que les dues parts conformen, continua funcionant i així ho ha confirmat el català en els test de pretemporada d’aquesta setmana.

De fet, durant la primera jornada de test per als emprovadors de MotoGP – que han tingut lloc dissabte, diumenge i dilluns, abans de les proves amb els pilots oficials, programats del 10 al 12 de febrer – la taula de temps oficial marcava a Crutchlow com el més ràpid sobre l’asfalt (amb un 2.01.146), però la realitat és que va ser un altre pilot el més ràpid. Pedrosa, que va decidir no muntar el transponedor de cronometratge a la seva KTM, va parar el crono en 2.00.400. Això va sorprendre a tots els allà presents, i la premsa es va sorprendre amb el gran ritme que va arribar a marcar, tot i el temps que fa que no competeix.

Després de baixar-se de la moto, se li va preguntar si es veia en actiu fins als 42 anys com va fer Valentino Rossi, qui es va retirar de la competició al Gran Premi de València de 2021. “No ho sé”, va començar dient a Speedweek. “Continuo gaudint pilotant. Per a mi és el més bonic del món. Mentre pugui anar de pressa i donar comentaris correctes per als enginyers de KTM, continuaré endavant”, expressava molt orgullós de la feina feta el català. El dues vegades Campió del Món de 250cc assegura que continuarà fent la seva feina “sempre que els responsables de KTM em vulguin mantenir i estiguin convençuts i tinguin la sensació que encara puc ser útil. La prioritat és continuar rendint i estar en forma”.

KTM LLUEIX NOVA AERODINÀMICA

KTM ha esperat a l’últim dia del Shakedown de Sepang, celebrat aquest dimarts, per a posar en pista la seva configuració aerodinàmica pel 2023. El carenat que avui ha lluït Pedrosa a la seva RC16 és una clara evolució del disseny que Brad Binder va estar provant el mes de novembre passat durant el test de València, uns panells laterals que, al seu torn, recorden molt als quals Aprilia va començar a provar a mitjans del curs passat.

Precisament els italians son, juntament amb KTM, una de les dues fàbriques que més han reforçat enguany el seu departament de desenvolupament en matèria aerodinàmica. I es que ambdos equips han acabat incorporant a diversos enginyers arribats des del pàdoc de la Fórmula 1. Mentre que Aprilia ha rebut diversos professionals que abans havien treballat amb Ferrari -entre ells Marco De Lucca, responsable del nou ‘S-Duct’ vist en la RS-GP 2023-, a KTM compten des de l’any passat amb alguns dels enginyers que van treballar en els cotxes de Max Verstappen i Sergio Pérez dins de l’equip Red Bull F1.

Del nou disseny provat durant aquest dimarts destaquen dos aspectes: el primer, la configuració dels seus dos grans alerons davanters, que ara adopten una forma encara més corba a més d’afegir un llavi sota la presa davantera del ram-air, unes formes que recorden al frontal de l’Aprilia. El segon aspecte que crida l’atenció en la nova moto són els laterals, que ja no són plans; ara, la RC16 té una crestallera escalonada, amb una part inferior més inflada que la superior. Haurem d’esperar per a saber si aquests canvis agraden als pilots i si faran de la RC16 una moto més ràpida.