Al llarg de la història de l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola s’han viscut moments inoblidables, tensió, emoció, drama, moments d’alegria, tristesa i ha estat testimoni dels moments més eufòrics i tràgics de la història de la Fórmula 1.
Els orígens d’Imola
El circuit de Imola es va construir en 1950, quan es va fundar el campionat de Fórmula 1. Les primeres proves en el nou circuit van tenir lloc en 1952, amb la participació del campió de F1 Alberto Ascari en un Ferrari 340 Sport. Tot i això, el circuit es va inaugurar el 1953.
Les motos i els cotxes de turismes van ser els primers en tenir l’oportunitat de córrer en el circuit. Imola va esperar fins a 1963 per a acollir la seva primera cursa de Fórmula 1, però només en una prova no puntuable per al campionat. El circuit de Enzo i Dino Ferrari va esperar fins a 1980 per a albergar la seva primera prova oficial de F1 en substitució de Monza. De 1981 a 2006, l’esdeveniment es duc a terme com el Gran Premi de San Marino i va tornar al campionat en 2020 com el Gran Premi d’Emilia-Romanya, una regió d’Itàlia.
Originalment era un circuit molt recte, però a poc a poc es va anar dotant de corbes artificials. No obstant això, continuava sent un dels més perillosos. La corba Tamburello era crítica, ja que era molt ràpida en entrar i tenia una superfície irregular. Nelson Piquet i Gerhard Berger van sofrir accidents en aquesta corba.
No obstant això, en 1994, Imola va ser testimoni d’un dels caps de setmana més negres de la història de la Fórmula 1. Rubens Barrichello es va estavellar el divendres, però només va sofrir ferides lleus. Mentre que durant el dissabte, Roland Ratzenberger va perdre la vida en la corba Villeneuve. Però el més terrible va arribar el diumenge. Va ser en la corba Tamburello on va morir el llegendari Ayrton Senna. El tràgic esdeveniment culminaria després amb diversos ferits lleus entre els espectadors que van ser aconseguits pels enderrocs després d’una col·lisió a l’inici de la carrera.
La tràgica carrera de 1994 en Imola va transformar tot el campionat de Fórmula 1 i el propi circuit. Tamburello i Villeneuve es van convertir en chicanes, i també es van millorar les zones d’escapatòria. Més tard, el circuit va desaparèixer del calendari degut a un pàdoc i un pitlane antiquats. L’espera per al retorn de la Fórmula 1 a Imola es va allargar fins a 2020. Ara han signat un contracte per a la competició de curses fins a l’any 2025.
La F1 no és l’únic gran esdeveniment que ha acollit Imola. També ha acollit el Campionat del Món de Motociclisme de Carretera, el Campionat del Món de Superbikes i fins i tot el Campionat del Món de Motocròs. Actualment, també se celebren aquí les sèries European Le Mans.
Característiques del Circuit
L’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari és universalment reconegut com una pista extremadament tècnica amb corbes complexes i off-cuts. Conduir a un ritme alt requereix un nivell d’habilitat professional.
El circuit i les estructures annexes han format part d’un pla de reurbanització i modernització que va començar el novembre de 2006 i va finalitzar el setembre de 2007. Va ser comissariat pel reconegut arquitecte alemany Hermann Tilke, que es va especialitzar en la construcció de circuits de carreres de motor.
Tanmateix, l’estiu de 2009 es va crear la Nuova Variante Bassa, amb la finalitat de complir els requisits d’homologació establerts per la Federació Internacional de Motociclisme. Aquesta addició, dissenyada per neutralitzar el lleuger revolt dret característic de la pista per a cotxes, es troba davant del pit lane. A l’agost de 2011, el circuit va ser objecte de les obres de remodelació del paviment de la carretera, una operació que va suposar el 70% de la pista.
- Longitud del circuit: 4,909 quilòmetres
- Nombre de voltes: 63
- Distància de carrera: 309,049 quilòmetres
- Tornada ràpida: 1.15.484 (Lewis Hamilton, 2020)
- Corbes: 19
Els orígens del circuit d’Imola per Enzo Ferrari en el seu llibre publicat el 1980
Imola és una ciutat italiana que té prop de 70.000 habitants. És un dels llocs més bells del país. Amb els pujols toscans al sud, les platges de l’Adriàtic a l’est i les delícies gastronòmiques de ciutats com Bolonya, Parma i Mòdena a l’oest, es per això que no sorprèn que Enzo Ferrari volgués construir aquí l’emblemàtic circuit.
“El meu primer contacte amb Imola es remunta a la primavera de 1948. Vaig pensar des del primer moment que aquest entorn muntanyós podria algun dia convertir-se en un petit Nurburgring a causa de les dificultats naturals que la construcció del cinturó de carretera hauria de travessar, oferint així un camí realment selectiu per a homes i màquines. Des d’aquesta opinió, els promotors d’Imola es van sentir reconfortats. Al maig de 1950, va començar la construcció. Vaig estar present a la cerimònia pionera, que va acollir l’advocat Onesti amb la salutació de CONI i una aportació de 40 milions que crec que va ser el primer gest del cos als esports de motor. Una petita Nurburgring –vaig repetir aquell dia mirant al voltant–, una petita Nurburgring, amb els mateixos recursos tècnics, espectacular i una longitud de camí ideal. Aquesta creença s’ha aconseguit al llarg de les dècades que han passat des de llavors.”
