El Ferrari 499P, presentat al Museu Enzo Ferrari de Modena, s’està preparant per afrontar el Campionat Mundial de Resistència de la FIA 2026 amb diverses petites modificacions. El cap de cotxes de resistència de Ferrari, Ferdinando Cannizzo, ha detallat el treball realitzat per adaptar el vehicle a les noves exigències de la FIA i de l’ACO.
Per al pròxim any, la FIA, l’ACO i l’IMSA han acordat que tots els vehicles construïts sota les regulacions LMH i LMDh han de passar un nou procés d’homologació a l’innovador túnel de vent WindShear, situat a Concord, Carolina del Nord. Aquesta mesura permetrà recopilar dades addicionals que ajudaran a perfeccionar el marc de Balance de Rendiment.
Ja a finals de la temporada passada, que va concloure amb els títols de pilots i fabricants, la marca de Maranello va afirmar que no invertiria en actualitzacions significatives per al seu cotxe. A més, va continuar analitzant i desenvolupant les dades obtingudes al llarg de la competició.
A pesar d’això, Ferrari va portar a terme un treball meticulós de refinament aerodinàmic. Els canvis realitzats van ser enfocats a assegurar que el cotxe respecti l’homologació requerida sense alterar el concepte original, mantenint-se dins del ventall de rendiment definit per les regulacions tècniques dels Hypercars.
Després de la presentació de la nova decoració dels vehicles que conduiran els equips formats per Miguel Molina, Antonio Fuoco i Nicklas Nielsen, així com James Calado, Antonio Giovinazzi i Alessandro Pier Guidi, Cannizzo va explicar amb detall les modificacions fetes al cotxe.
“El nou procés d’homologació implica essencialment tres aspectes. El canvi del túnel de vent de Sauber a WindShear, per tant, del túnel de Suïssa a Estats Units. Un nou procés d’adquisició i anàlisi de dades, incloent nous punts de mesura al túnel de vent. I finalment, una redefinició del ventall de rendiment”, va comentar Cannizzo.
Els canvis aerodinàmics inclouen modificacions en els apèndixs aerodinàmics per sobre del splitter, la gestió del flux d’aire al voltant de les arches de les rodes, així com ajustos en les defenses del sòl i els diverters de flux per intentar equilibrar el rendiment del cotxe.
Al darrere, s’han realitzat petits canvis en les sortides del radiador i s’ha redissenyat la coberta del motor, augmentant significativament els apèndixs de l’ala posterior. Segons Cannizzo, aquests canvis són mínims però efectius i han estat autoritzats sense tocar les superfícies principals del vehicle.
Amb una temporada 2026 marcada per una competència intensa, Cannizzo espera un alt nivell de competitivitat amb rivals com BMW, Cadillac, Toyota i Alpine competint amb versions significativament actualitzades dels seus respectius vehicles. “Esperem que la competició sigui molt ferotge i que hagi de rendir bé en tots els aspectes del cotxe i les operacions de l’equip”, va afegir.
Malgrat que Ferrari ha optat per no gastar els seus recursos d’evolució per a canvis substancials ara mateix, Cannizzo adverteix que la necessitat d’actualitzacions més importants s’apropa a mesura que la competència s’intensifica i les opcions disponibles es redueixen.
En relació amb la nova reglamentació tècnica que busca apropar les plataformes LMH i LMDh, Cannizzo ha destacat la importància del treball que Ferrari s’està comprometen a fer, amb discussions preliminars que ja s’estan duent a terme per establir els objectius generals per al futur del campionat dels Hypercars.
