El sistema de concessions a MotoGP 2025: equilibri i estratègia
El sistema de concessions a MotoGP té com a objectiu anivellar la competició en oferir avantatges als fabricants amb menys rendiment. Aquestes concessions abasten més dies de proves, motors extres i més flexibilitat en l’evolució de les motos. En 2023, es va instaurar un nou sistema que inclou dues avaluacions per temporada: una en concloure l’any i una altra a mitjan temporada, cosa que permet a les fàbriques obtenir o perdre concessions segons el seu exercici recent.
A la temporada 2024, Ducati estava a la categoria A (sense concessions) per la seva superioritat al campionat. KTM i Aprilia es trobaven a la categoria C gaudint de certs avantatges, mentre que Honda i Yamaha, que han enfrontat reptes, estaven a la categoria D, rebent el major nombre de concessions.
Aquesta categorització s’avalua a la meitat de la temporada, possibilitant ajustaments tàctics per a cada conjunt d’acord amb el seu avenç a la primera part de l’any.
Un aspecte fonamental d’aquest sistema és que les fàbriques han de modificar la seva estratègia d’acord amb la seva classificació en l’avaluació de meitat de temporada. Si una marca progressa massa ràpid, pot perdre concessions, cosa que impactarà la seva possibilitat de creixement. En canvi, un rendiment deficient podria rebre més beneficis, oferint-li l’ocasió d’incrementar la seva competitivitat la segona part de l’any.
Tot i les limitacions imposades a Ducati, continua sent el referent a MotoGP, cosa que obliga els seus competidors a millorar constantment. El nou sistema de concessions pretén prevenir una hegemonia duradora i preservar el campionat tan competitiu com es pugui, garantint que totes les fàbriques tinguin oportunitats de lluitar per la victòria i fer el campionat més emocionant.
