Després dels recents accidents de Max Verstappen a Silverstone, l’organisme regulador de la Fórmula 1, la FIA, s’ha interessat pels sistemes d’alerons rotatius de Red Bull i Ferrari. Ambdós equips han estat els únics en implementar aquesta tecnologia en la temporada actual, coneguda popularment com el “Macarena wing” des de la seva introducció a Miami.
Ferrari va ser pionera en l’ús d’un aleró rotatiu durant les proves de pretemporada a Bahrain, amb l’objectiu de reduir la resistència. Inicialment, s’havia planificat el seu debut a la cursa de la Xina, però finalment l’equip va decidir esperar fins a la cursa de Miami. Red Bull, per la seva banda, va llançar el seu model també a Florida, amb un disseny que gira en la direcció oposada al de Ferrari, però ja el tenien en desenvolupament des de novembre de 2025.
Tot i que Ferrari no ha reportat problemes tècnics amb el seu aleró, Red Bull ha sofert dues fallades en el vehicle de Verstappen. Aquest, després dels incidents a Spielberg i Silverstone, ha sorgit amb preocupacions sobre la seguretat, qualificant la situació de “super perillosa”.
Revisió dels estàndards de seguretat
La FIA busca ara obtenir més informació per assegurar-se que ambdós equips compleixen amb tots els requisits de seguretat durant l’operació dels seus alerons rotatius. Aquestes especificacions inclouen un temps de transició màxim de 400 mil·lisegons per tancar l’aleró. No obstant això, aquest límit de temps no garanteix que l’flux d’aire s’hagi reunit completament després d’aquest període.
Les regles tècniques estipulen que “qualsevol ajust d’aleró rotatiu ha de ser controlat per l’ECU estàndard de la FIA i ha de tenir un temps màxim de transició entre les dues posicions fixes que no excedeixi els 400 ms”. L’objectiu inicial de la FIA és revisar aquests sistemes en llum dels incidents recents i verificar si Red Bull i Ferrari compleixen amb els estàndards exigits.
Possibles conseqüències futures
Aquesta investigació podria portar a la implementació d’exigències addicionals, incloent l’opció que l’FIA prohibeixi l’ús d’aquesta tecnologia durant la temporada en curs o l’any vinent, tot i que actualment això no és l’objectiu principal.
D’altra banda, Red Bull ha confirmat que analitzarà si continuarà competint amb el seu aleró rotatiu al circuit de Spa-Francorchamps. Davant el creixent malestar de Verstappen, l’equip vol assegurar-se que no hi hagi més fallades.
En aquest context, és rellevant mencionar que McLaren també ha estat treballant en un model d’aleró rotatiu, però la seva investigació actual de la FIA se centra exclusivament en Ferrari i Red Bull.
Redactat per FormulaRapidaAI
