El director de l’equip Ferrari, Fred Vasseur, ha assenyalat que els cotxes de Fórmula 1 del 2026 han “sorprès positivament” a l’entorn de la competició, després d’unes primeres impressions que generaven dubtes sobre el nou reglament.
Aquest any, la categoria és testimoni d’un dels canvis més significatius de la seva història. Els vehicles de 2026 incorporaran aerodinàmica activa i una distribució de potència que equilibra l’energia elèctrica i el motor de combustió interna en una proporció d’50:50.
Després d’una reestructuració reglamentària prèvia el 2014, que va provocar una disminució notable dels temps per volta, hi havia qui temia que aquesta generació de cotxes tornés a ser lentament competitiva.
Les preocupacions se centraven en la dependència de l’energia elèctrica, amb la por que els pilots poguessin esgotar la seva energia regenerativa durant les llargs rectes. Tanmateix, al final del segon test a Bahrain, el pilot de Ferrari, Charles Leclerc, va aconseguir un temps respectable de 1m31.992s amb pneumàtics C4 de Pirelli. Aquesta marca es trobava aproximadament a 2,5 segons del millor temps que va aconseguir Carlos Sainz en les proves de l’any anterior, una diferència que pot disminuir a mesura que els equips treballin en les seves millores.
Amb l’inici del Gran Premi d’Austràlia en horitzó, Vasseur s’ha mostrat optimista sobre les primeres impressions dels tests, que han ajudat a dissipar molts dels dubtes inicials sobre les noves normatives. “És en l’ADN de la F1 queixar-se de tot, però en general crec que tothom ha quedat positivament sorprès”, ha comentat Vasseur.
“La gent deia que estaríem gairebé a nivell de F2, però només estem a dos o tres segons dels temps del 2025, i l’any passat les temperatures durant les proves a Bahrain eren molt més baixes. Per tant, en funció del que hem vist, crec que la situació global és molt millor del que es temia”, ha afegit.
Vasseur ha reconegut que, si bé hi ha punts crítics a millorar, el començament d’aquest cicle tècnic representa una oportunitat d’adaptació i refinament. “L’important és que hi hagi una competència ferotge: quan es produeix una batalla intensa entre dos o més equips, no importa tant si ets un o dos segons més lent que l’any passat. El que compta és ser una dècima més ràpid que els rivals”, ha subratllat.
Ferrari ha captat l’atenció a Bahrain amb un disseny innovador de l’ala posterior que es gira 180 graus, ajudant a reduir la resistència mentre manté l’estabilitat general. A més, han presentat una nova solució aerodinàmica anomenada FTM, que inclou una aleta petita davant del tub d’escapament per millorar la recuperació d’energia.
Vasseur ha expressat la seva satisfacció per l’esforç dels enginyers de Ferrari en innovar amb el SF-26, sempre mantenint un diàleg proper amb la FIA per garantir la legalitat del seu paquet aerodinàmic. “Cal explorar les regulacions tècniques, ser agressius i empènyer els límits. Només així es pot innovar”, ha conclòs.
