Max Verstappen va controlar la cursa per guanyar el GP de Las Vegas, per davant de George Russell i Andrea Kimi Antonelli
L’intent agressiu de McLaren de Lando Norris per mantenir el liderat no va funcionar, ja que se’n va anar llarg al revolt 1 permetent al Red Bull de Max Verstappen prendre el liderat al britànic, que va caure al tercer lloc després d’un moviment del Mercedes de George Russell.
Les repeticions van mostrar Lawson colpejant Piastri enviant-lo llarg al revolt 1, cosa que va fer caure l’australià fins al setè lloc. Més enrere, el Sauber de Gabriel Bortoleto per l’interior va colpejar l’Aston Martin de Lance Stroll.
Al davant, Russell es queixava del mateix problema de direcció que va trobar a la Q3 de la classificació d’F1. Va ser el primer pilot de davant a parar a la volta 18. Una segona ronda de Virtual Safety Car va ser desplegada per netejar les deixalles deixades per Albon a la recta.
Piastri va parar a la volta 22 mentre Leclerc atrapava la part posterior de Sainz, però el pilot espanyol va parar a la volta 23 juntament amb Norris. El britànic encara estava darrere de Russell després de la seva parada, però Piastri va aconseguir guanyar una posició a Sainz. La lluita d’ells contra Leclerc va fer que el monegasc parés a la volta 25 i sortís per davant de Sainz.
Verstappen finalment va parar a la volta 26 des del liderat i el va mantenir davant de Russell i Norris en el Top 3. Just darrere d’ells, Hülkenberg, Hamilton, Antonelli i Ocon rodaven quart fins a setè sense haver parat, per davant de Piastri, Leclerc i Sainz.
Al davant, Norris va atrapar Russell i el va avançar per la segona posició en persecució de Verstappen. El pilot de Mercedes es va resignar a salvar la tercera plaça davant de Piastri, que estava darrere d’Antonelli. L’italià havia parat molt aviat i va fer una estratègia llarga d’una sola parada.
Va ser una cursa tranquil·la per a Verstappen al davant després que Norris comencés a tenir problemes cap al final. El neerlandès va aconseguir la victòria al GP de Las Vegas d’F1 amb un marge de 20.741s sobre el britànic, i Piastri va ser quart. No obstant això, els dos McLaren van ser desqualificats, ja que es va descobrir que el desgast de la planxa era 9 mm per sota del mínim segons el document per a tots dos cotxes. Segons l’Article 3.5.9 e) del reglament tècnic d’F1 2025, “el gruix del conjunt de la planxa ha de ser de 10 mm ± 0,2 mm i ha de ser uniforme quan és nou”.
Si es troba exactament a 9 mm, la FIA encara ho accepta, sempre que es provin els factors mitigadors. No obstant això, en el cas de Norris, el rear skid plank es va trobar a 8,88 mm al costat dret davanter (RHS Front) i 8,93 mm al costat dret del darrere (RHS Rear). En el cas de Piastri, el costat esquerre davanter (LHS Front) era de 8,96 mm, el costat dret davanter (RHS Front) de 8,74 mm i el costat dret del darrere (RHS Rear) de 8,90 mm.
A causa d’això, Russell va obtenir la segona posició, seguit d’Antonelli, que va realitzar una gran remuntada, ja que sortia des del 17è lloc. Leclerc va acabar quart, amb Sainz en cinquena posició.
