En un cap de setmana marcat per la controvèrsia, els pilots Jorge Martin i Ai Ogura van patir complicacions amb els seus dispositius de ride-height durant el British GP, malgrat la prohibició dels holeshot devices en la fase de sortida de la cursa. Ambdós pilots, que van partir des de la primera fila, van perdre posicions al iniciar la competició.
El poleman Jorge Martin va intentar defensar la seva posició a la primera corba, però va acabar entrant de manera massa profunda, la qual cosa va permetre a Raul Fernandez superar-lo i eventualment guanyar la cursa. D’altra banda, Ogura, en una situació semblant, també va caure en la classificació.
Les repeticions van evidenciar que les motos d’ambdós pilots arrossegaven la seva part posterior pel paviment, cosa que suggereix que els dispositius de nivell de la part posterior no van funcionar correctament. Malgrat aquesta dificultat, Martin va poder recuperar-se i acabar segon, mentre que Ogura va caure més tard durant la competició.
Un canvi recent en les regulacions
El British GP va ser només la segona cursa des de la introducció de la prohibició dels dispositius de holeshot davant, després d’un cap de setmana ple d’incidències al GP de Catalunya. És important tenir en compte que, a dia d’avui, totes les motos continuen equipades amb dispositius d’ajustament de altura a la part posterior, que s’utilitzen per accelerar a les sortides de les corbes lentes durant la cursa, així com en el moment de començar.
Històricament, els pilots han expressat que els dispositius de nivell de la part posterior sovint no desenganxen adequadament, malgrat l’aplicació de la pressió de frens. Tanmateix, en aquesta ocasió, tant Martin com Ogura van reconèixer que les seves males sortides eren culpa seva.
Martin va explicar la seva experiència: «No vaig començar molt bé; Raul va tenir una sortida millor. Quan vam entrar a la primera corba, només volia mantenir la primera posició, però no vaig frenar suficient. Això va provocar que el meu dispositiu de la part posterior no tornés a la seva posició correcta.»
Mirant cap al futur
Els incidents al GP britànic posen de manifest que els pilots poden continuar enfrontant-se a problemes amb els dispositius de nivell durant les sortides, fins que siguin oficialment prohibits el 2027 amb l’arribada de l’era dels 850cc. Hi ha opinions diverses sobre com s’haurien de gestionar aquests dispositius dins de la competició, amb fabricants que han desenvolupat sistemes variats.
A més, s’ha demanat la seva prohibició per motius de seguretat, mentre que altres pilots consideren que els accidents a les sortides són inevitables, independentment de l’existència o no d’aquests dispositius. Per tal de reduir el risc d’incidents, MotoGP ha augmentat la distància entre pilots a la graella, passant de tres a quatre metres, iniciant amb el GP de Alemanya.
Redactat per FormulaRapidaAI
