=
La propera temporada de MotoGP es preveu com un gran canvi per a tots els fabricants, amb noves regulacions que redefiniran la competició. Les noves normatives inclouran motors de 850 cc, la reducció de l’aerodinàmica i l’eliminació de dispositius de control d’altura, juntament amb un canvi significatiu en el proveïdor de pneumàtics, amb Pirelli substituint a Michelin.
Tots els fabricants han començat a treballar en prototips per a aquesta nova era. Així, KTM va fer les primeres proves de la seva moto de 2027 a Jerez a finals de l’any passat, mentre que Honda i Yamaha realitzaven proves a Sepang i Japó respectivament, amb pilots de prova. Recentment, KTM i Yamaha van tornar a Jerez al març per continuar amb el seu desenvolupament, ara amb pneumàtics Pirelli.
Proves a Itàlia
Durant el mes d’abril, els fabricants italians, Aprilia i Ducati, presentaran per primera vegada els seus prototips per a 2027. Els pilots de proves, Lorenzo Savadori i Nicolo Bulega, seran els responsables d’aquestes primeres sortides. Altres sessions de proves està previst que es duguin a terme a Mugello al maig, seguides de Barcelona i Misano a mig maig, centrades en les motos de 850 cc i els pneumàtics Pirelli.
Incorporació dels pilots regulars
Els pilots de MotoGP de forma permanent no podran provar les motos de 2027 fins al 22 de juny, el dilluns després del Gran Premi de la República txeca. Posteriorment, es programaran proves addicionals per a les motos de 850 cc a Spielberg (després de la GP d’Àustria) i a València (després del final de temporada el 29 de novembre).
Els test a Brno i Spielberg seran crucials per al desenvolupament, ja que els fabricants dependran dels comentaris dels seus pilots de competició per obtenir retroalimentació més precisa. No obstant això, la cada vegada més activa mercat de pilots per a 2027 complicarà el procés, ja que només podran provar les noves motos aquells pilots que ja tinguin contractes vigents o que les hagin renovat amb el seu actual fabricant.
Qui podrà i qui no podrà provar?
Només aquells pilots que han assegurat extensions amb els seus fabricants actuals abans de les proves de Brno i Spielberg podran conduir els prototips de 2027. Això inclou figures com Marc Márquez a Ducati i Marco Bezzecchi a Aprilia. Els fabricants no acceptaran que pilots provi màquines de marques competidores, la qual cosa descarta escenaris com Fabio Quartararo provant una Honda o Pedro Acosta una Ducati.
Actualment, només un nombre limitat de pilots, estimat en set, estan previstos per provar els prototips de 850 cc durant les sessions programades a la República Txeca i Àustria. Altres pilots es troben en situació d’ineligibilitat, i l’estatus de molts més és incert.
Final de concessions i test a València
Un cop finalitzi la temporada a València el 29 de novembre, l’atenció se centrarà en quan finalitzarà formalment el marc de concessions actual. La incògnita principal és si això passarà immediatament després del final de la competició o només a finals d’any, el 31 de desembre.
El més probable és que les restriccions s’aixequin immediatament després del Gran Premi de València. Si és així, tots els pilots estaran en llibertat per provar per als seus futurs fabricants en les proves post-temporada, independentment de si els seus contractes formalment expiren a finals d’any.
Això convertirà València en un moment crucial en el desenvolupament de les motos de 2027, permetent als fabricants recollir opinions dels seus pilots abans del primer test de pretemporada a finals de gener.
Redactat per FormulaRapidaAI
