Lors d’un week-end marqué par la controverse, les pilotes Jorge Martin et Ai Ogura ont rencontré des complications avec leurs dispositifs de ride-height pendant le British GP, malgré l’interdiction des holeshot devices pendant la phase de départ de la course. Les deux pilotes, qui ont pris le départ depuis la première ligne, ont perdu des positions au début de la compétition.
Le poleman Jorge Martin a tenté de défendre sa position au premier virage, mais il est finalement entré trop profondément, permettant à Raul Fernandez de le dépasser et de gagner la course. D’autre part, Ogura, dans une situation similaire, a également chuté dans le classement.
Les ralentis ont montré que les motos des deux pilotes traînaient leur partie arrière sur le pavé, ce qui suggère que les dispositifs de niveau à l’arrière ne fonctionnaient pas correctement. Malgré cette difficulté, Martin a pu se rétablir et terminer deuxième, tandis qu’Ogura est tombé plus tard pendant la compétition.
Un changement récent dans les réglementations
Le British GP n’était que la deuxième course depuis l’introduction de l’interdiction des dispositifs de holeshot à l’avant, après un week-end chargé d’incidents au GP de Catalogne. Il est important de noter qu’à ce jour, toutes les motos sont toujours équipées de dispositifs d’ajustement de hauteur à l’arrière, qui sont utilisés pour accélérer lors des sorties de virages lents pendant la course, ainsi qu’au moment du départ.
Historiquement, les pilotes ont exprimé que les dispositifs de niveau à l’arrière ne se désengagent souvent pas correctement, malgré l’application de la pression sur les freins. Cependant, cette fois-ci, Martin et Ogura ont reconnu que leurs mauvais départs étaient de leur propre faute.
Martin a expliqué son expérience : ‘Je n’ai pas très bien commencé ; Raul a eu un meilleur départ. Quand nous sommes entrés dans le premier virage, je voulais juste maintenir la première position, mais je n’ai pas freiné suffisamment. Cela a provoqué le fait que mon dispositif arrière ne revienne pas à sa position correcte.’
Regard vers l’avenir
Les incidents au GP britannique soulignent que les pilotes peuvent continuer à faire face à des problèmes avec les dispositifs de niveau pendant les départs, jusqu’à ce qu’ils soient officiellement interdits en 2027 avec l’arrivée de l’ère des 850cc. Les opinions divergent sur la manière dont ces dispositifs devraient être gérés au sein de la compétition, les fabricants ayant développé des systèmes variés.
De plus, leur interdiction a été demandée pour des raisons de sécurité, tandis que d’autres pilotes estiment que les accidents au départ sont inévitables, qu’il existe ou non ces dispositifs. Afin de réduire le risque d’incidents, MotoGP a augmenté la distance entre les pilotes sur la grille, passant de trois à quatre mètres, en commençant par le GP d’Allemagne.
Rédigé par FormulaRapidaAI
