L’anunci del calendari de la Fórmula 1 del 2027 ha deixat oberta la possibilitat perquè alguns pilots de grans preus puguin participar a les 24 hores de Le Mans l’any vinent. La competició, programada per al cap de setmana del 12 i 13 de juny, té un buit d’una setmana entre les curses de Mònaco i Portugal, que fa que els desplaçaments siguin relativament senzills.
Tot i evitar un xoc de dates, la participació de Verstappen o Norris a Le Mans no està del tot garantida. Els pilots han de superar diversos obstacles per convertir-se en els primers competidors actius a participar en aquesta mítica carrera des de la presència de Fernando Alonso.
La complicació del dia de proves
Un dels principals inconvenients rau en el fet que la jornada de proves de Le Mans, programada pel 6 de juny, coincideix amb el Gran Premi de Mònaco. Segons les normatives esportives, la participació a la jornada de proves és obligatòria per als pilots novells, que han de completar un mínim de 10 voltes, incloent cinc voltes cronometrades, al Circuit de la Sarthe.
Aquesta coincidència pot crear problemes, ja que l’Automobile Club de l’Oest (ACO) i la FIA difícilment modificaran el calendari de l’Camping World Endurance Championship per acomodar les necessitats d’un pilot de F1. Cada canvi podria tenir repercussions més àmplies, afectant pilots de cotxes esportius que competeixen en múltiples campionats.
Tanmateix, els pilots de F1 no necessiten participar obligatòriament en la jornada de proves. Si un pilot amb nivell Platí competeix en un altre campionat important, pot sol·licitar una exempció a l’ACO. Si s’accepta, haurà de completar les voltes obligatòries durant els entrenaments del dimecres anterior a la cursa.
Els dilemes de la tercera matrícula
Perquè Verstappen, Norris o Alonso puguin competir a Le Mans, caldrà que els equips facin espai en les seves alineacions. Una solució és la creació d’una tercera matrícula enfocada a Le Mans, cosa que permetria als equips mantenir les seves dues matriculacions principals. Això és el que va fer Porsche l’any 2015, amb èxit, en la seva època de l’LMP1.
Actualment, no obstant això, la realitat és diferent. Equipaments com McLaren o Ford, que entraran a la categoria Hypercar l’any vinent, s’enfronten a dificultats per gestionar un tercer vehicle, sobretot si han limitat la seva participació en altres campionats. Ford, per exemple, ja té els sis pilots confirmats per al seu programa Hypercar, deixant poc espai per a nous entrants.
Preparatius per a Le Mans
Malgrat tots els obstacles, si es resolen, els pilots necessiten temps addicional a la pista per preparar-se adequadament. Lando Norris va fer un pas important recentment, amb 38 voltes al Circuit de l’Algarve a Portimao com a pilot de McLaren.
No obstant això, aquest tipus de proves no poden substituir l’experiència de cursa al WEC, que inclou procediments com l’explosió de seguretat i la gestió del trànsit a la pista. Les curses a Qatar i Spa podrien servir com a opinió ideal per a pilots de F1 que vulguin preparar-se per a Le Mans, ja que no coincideixen amb el calendari de la F1.
Alternatives addicionals
Per a Verstappen, que busca expandir els seus horitzons fora de la F1, les 24 hores del Nurburgring i les 24 hores de Spa són opcions viables, ja que no coincideixen amb el calendari de la Fórmula 1 de 2027. Verstappen ja ha expressat el seus desitjos de participar en aquestes dues curses en el futur, mostrant l’interès de fer un salt més enllà de la F1.
Encara que la possibilitat de veure Norris o Verstappen a Le Mans el 2027 no és del tot descabellada, les seves respectives alineacions i la logística de cada equip seran factors determinants. Una aparició el 2028 podria ser més factible, amb més experiència per part de McLaren i Ford, però el calendari continua sent una variable a tenir en compte.
Redactat per FormulaRapidaAI
