La tan esperada tornada de la Fórmula 1 a Madrid ha deixat els aficionats amb ganes de més, degut a la manca d’acció a la pista, tot i que l’esdeveniment al Madring es va desenvolupar de manera respectable. A continuació, presentem cinc maneres en què els organitzadors poden millorar l’esdeveniment per al seu segon any.
En general, la primera cursa de F1 a Madrid en 45 anys va transcorre d’una manera sorprenent per tractar-se d’un esdeveniment nou. Els organitzadors van aprofitar les instal·lations existents de IFEMA, així com la seva bona connectivitat amb el transport públic i l’Aeroport Internacional de Barajas.
Les primeres impressions indiquen que aquesta planificació va resultar efectiva, amb poques queixes sobre els típics inconvenients d’un esdeveniment massiu al centre d’una ciutat. Malgrat alguns problemes amb guards de seguretat o policies, el públic, de 110,000 persones, va poder entrar i sortir del recinte amb força facilitat.
Tanmateix, la Fórmula 1 és, ante tot, una competició automovilística, així que el principal aspecte que calia ajustar al Madring era el rendiment en pista. En aquest sentit, va deixar molt a desitjar. Tot i que la classificada va ser emocionant, el circuit de 5,4 km no va oferir cap oportunitat d’avançament, contràriament a les expectatives inicials.
Propostes de millora per al 2027
Sovint la disposició del circuit és la causa de les dificultats. El disseny del Madring, amb l’excepció d’algunes seccions, es va veure limitat pels grans pavellons d’exposició que envoltaven el recorregut, i els organitzadors només van poder utilitzar una part del terreny disponible tenint en compte futurs pavellons.
Amb aquestes limitacions, el disseny del circuit ha generat diverses crítiques, i alguns pilots han avisat que es difícil avançar en diverses corbes. Per a 2027, se suggereixen les següents millores.
1. Modificar la corba 5
La corba 5 ha estat considerada el principal problema, amb un disseny que dificulta que els pilots puguin avançar. La seva entrada combinada, sumada a l’amplada reduïda i als alts llambordins, fa que el risc de xocar amb el mur sigui elevat.
2. Repensar la segona meitat del circuit
El disseny de la Monumental a la corba 12, espectacular en les imatges, no va complir amb les expectatives de competència. La secció següent té diverses corbes que tampoc van oferir oportunitats de passar, i canvis com un nou traçat que permeti més línies podrien ser beneficiosos.
3. Compactar el Madring
La grandària d’IFEMA, tot i ser un avantatge per a l’entrega de material, va complicar la mobilitat al recinte. El llarg pitlane de 540 metres, amb una divisió al mig, va limitar les estratègies de cursa, ja que no es podien fer aturades ràpides per a canvis de pneumàtics.
4. Millorar les vistes per als espectadors
Mentre que la Monumental és un punt referent, moltes parts del circuit van resultar anodines. Millorar les línies de visió dels espectadors seria essencial, ja que molts no podien veure les curses des de les seves localitats. Caldria treballar per a garantir que els aficionats se sentin realment a Madrid.
5. Millorar l’experiència dels aficionats
Després d’un debut contundent, ara és el moment de centrar-se en millorar l’experiència del públic. Molts espais per a aficionats es veien poc cuidats i no van permetre les celebracions típiques al podi. Els organitzadors han d’estratègiar per fer un esdeveniment més interactiu i atractiu en els anys vinents.
Amb un contracte de deu anys, els organitzadors tenen marge per realitzar aquestes millores i aconseguir que el Madring esdevingui un gran referent del calendari de la Fórmula 1. El director de la cursa, Luis Garcia Abad, ha expressat la seva intenció de treballar en aquestes propostes, amb l’objectiu de fer del circuit un espai estimat pels aficionats.
Redactat per FormulaRapidaAI
