Mercedes ha trobat una nova escletxa en les regulacions tècniques que li permet gaudir d’avantatges similars a un truc prohibït anteriorment aquesta temporada. Aquest sistema es basa en una forma sorprendent de conducció que ha captat l’atenció durant les classificacions del Gran Premi de Gran Bretanya.
Durant les sessions de qualificació, els pilots de Mercedes van aixecar completament el peu de l’accelerador just abans de creuar la línia de meta, una maniobra poc habitual que es desvia de la norma habitual de mantenir el pols a l’accelerador fins al final. Aquesta estratègia, paradoxal com pot semblar, permet aprofitar certs detalls de les regulacions que poden ser beneficiosos en moments concrets.
El pilot Andrés Kimi Antonelli va comentar la dificultat d’aquest enfocament, afirmant que conduir d’aquesta manera pot resultar antinatural. “En Q3 també vaig haver de aixecar el peu, i amb aquests motors sempre és complicat. De vegades cal esperar per tornar a posar gas i així aconseguir més velocitat en les corbes ràpides”, va explicar.
Com funciona la regulació de potència
Una de les claus d’aquest sistema és com funciona la unitat de recuperació d’energia (MGU-K). Quan aquesta se desactiva, les normatives obliguen a seguir un procés de reducció gradual de potència per motius de seguretat. Això significa que si un cotxe desactivés de cop el seu motor elèctric, podria provocar pèrdues de potència de fins a 500 cavalls de força de manera immediata, la qual cosa seria perillosa.
Aquesta norma, dissenyada per evitar diferències de velocitat excessives entre vehicles, s’aplica principalment durant les curses. En canvi, durant les classificacions, els equips busquen extreure fins a l’últim jou d’energia disponible.
Un mètode innovador de Mercedes
Després de la prohibició d’algunes tàctiques, Mercedes ha trobat una forma legal d’aconseguir una ràpida desactivació de l’MGU-K sense infringir les regulacions. La clau d’aquesta estratègia rau en que si el pilot aixeca completament el peu de l’accelerador, l’unitat de combustió interna no necessita potència i comença a desaccelerar, obligant l’MGU-K a respondre ràpidament.
Mitjançant un sistema de programació avançat, Mercedes pot evitar seguir la ràpida reducció habitual de potència, mantenint l’MGU-K en plena capacitat fins a pocs metres abans de creuar la línia de meta. Això proporciona un impuls notable a la potència disponible a la recta final, millorant així els temps de les voltes.
Aquestes estratègies sofisticades representen un exemple de com la tecnologia i les regs. poden combinar-se per generar avantatges en la pista. Amb un recorregut curt entre la darrera corba i la línia de meta al circuit de Silverstone, la maniobra és fàcil de calcular, la qual cosa la fa encara més efectiva.
Els experts i altres equips, com McLaren, ja han començat a fer-se preguntes sobre aquesta tàctica innovadora, que podria canviar el joc en futures qualificacions. A mesura que la competència s’intensifica, les innovacions tècniques continuaran sent un factor clau en la lluita per la pole position.
Redactat per FormulaRapidaAI
