KTM ha compartit l’anàlisi del seu cap tècnic, Sebastian Risse, sobre les noves motos de MotoGP que seran introduïdes el 2027. Risse creu que les motocicletes amb motors de 850cc podran igualar el ritme de les actuals de 1000cc en aproximadament la meitat dels circuits del calendari.
Aquest canvi tècnic suposa una de les reformes més significatives en la història del campionat. Les motos actuals seran substituïdes per prototips més petits, a més de la reducció en aerodinàmica i l’eliminació dels dispositius de control d’altura. Michelin, a més, pren el relleu a Pirelli com a proveïdor oficial de pneumàtics, aportant més incerteses per als cinc fabricants que competeixen.
Malgrat els temors que les noves motos podrien ser més lentes en comparació amb les actuals, Risse és escèptic respecte a aquestes prediccions, basant-se en les primeres proves que va supervisar amb el nou model a Jerez al desembre. Ha afirmat que si el rendiment dels pneumàtics es manté estable, les noves regulacions no comprometran la velocitat en tots els circuits.
Quan se li va preguntar sobre la possible disminució de velocitat de les motos de 2027, Risse va reconèixer que depèn de diversos factors. En circuits com Misano o Jerez, preveu que les motos no seran necessàriament més lentes pel que fa als temps de volta, ja que alguns traçats no s’aprofiten completament de la potència dels motors actuals.
Tanmateix, en circuits amb llargues rectes, és evident que les noves especificacions podrien resultar en una pèrdua de velocitat per la reducció de potència i l’absència del dispositiu de control d’altura. Risse, però, creu que aquesta disminució no hauria d’afectar la competitivitat de les curses.
Considerant l’evolució del desenvolupament dels motors, Risse va compartir que les millores esperades podrien oscil·lar entre 5 i 6cv per any. Això implica que les motos de 850cc podrien guanyar potència de manera progressiva, equilibrant així el rendiment amb el pas del temps, i que l’actual dèficit de potència no serà constant al llarg dels anys.
