Al final del Gran Premi de Singapur de 2026, el pilot Andrea Kimi Antonelli va provocar debat entre aficionats i observadors del paddock quan es va confirmar que havia acumulat quatre violacions dels límits de pista durant la cursa de 62 voltes.
Segons les directrius de penalitzacions de la FIA, assolir quatre infraccions en una cursa hauria de resultar en una penalització automàtica de cinc segons. Si s’hagués aplicat aquesta sanció, la tercera posició d’Antonelli hauria quedat en dubte, complicant el seu lideratge en el campionat de cara al Gran Premi dels Estats Units.
No obstant això, quan es va publicar la classificació final, Antonelli va mantenir el seu lloc en el podi. Una anàlisi detallada de la documentació oficial de la FIA revela les raons d’aquesta decisió controvertida.
Detalls de les infraccions
El seguiment dels límits de pista al Circuit de Marina Bay es va centrar principalment en les corbes 2, 7, 16 i 19. Segons el document 88 de la FIA, Antonelli va ser penalitzat per sortir de la pista en quatre ocasions:
- Infracció 1: Corba 2 a les 20h33m44s (Temps de volta: 1m37.395s)
- Infracció 2: Corba 2 a les 20h35m21s (Temps de volta: 1m37.605s)
- Infracció 3: Corba 19 a les 21h01m39s (Temps de volta: 1m37.221s)
- Infracció 4: Corba 7 a les 21h09m33s (Temps de volta: Out-lap)
Aparentment, el registre de quatre infraccions semblava justificar una penalització de temps. No obstant això, la situació va generar indignació entre els aficionats rivals, que afirmaven que Antonelli gaudia de tractament preferencial.
La tècnica de l'»out-lap»
La clau de la seva salvació es troba en la naturalesa de la quarta infracció registrada a la corba 7. Segons les directrius oficials de la FIA, els límits de pista en una cursa són clars: «un pilot no pot establir un temps fora de les línies blanques». La progressió acumulativa d’infraccions, que inclou una bandera avisant a la tercera infracció, és dissenyada per penalitzar els pilots que obtinguin avantatges en voltes cronometrades.
La quarta infracció d’Antonelli va ocórrer en una «out-lap» immediatament després d’una parada als boxes. Com que no es registrava un temps de volta competitiu, la FIA no va considerar que aquesta violació s’hagués de traduir en una penalització en la classificació final.
Aspectes procedimentals: la bandera que falta
A més, un altre factor que va jugar a favor d’Antonelli va ser el procediment formal de la FIA. Normalment, és necessari mostrar una bandera avisant al pilot després de la tercera infracció abans d’imposar una sanció per la quarta. En un moment frenètic durant la carrera, Antonelli no va rebre aquesta advertència, la qual cosa va impedir una penalització posterior.
Amb la seva presència intacta al podi, Antonelli ha tornat a reobrir el debat sobre la seva capacitat de mantenir-se dins dels límits de pista, una qüestió que ha afectat el seu rendiment durant tota la temporada. Si hagués infringit les línies blanques en una volta competitiva i no en una out-lap, la penalització de cinc segons hauria estat inevitable.
Així, el jove pilot de Mercedes es dirigeix al Gran Premi d’Austin amb un avantatge de 102 punts al campionat, però amb l’atenció del paddock centrada en la seva conducció i el compliment dels límits de pista.
Redactat per FormulaRapidaAI
