Presentamos una introducción al campeonato 2023 de IndyCar y todo lo que debes de saber para llegar preparado a la primera cita el 5 de Marzo
La guía completa en vídeo:
La IndyCar vivió en el año 2022 su temporada número 111 como categoría open wheel racing estadounidense y su número 27 bajo el nombre de IndyCar, como suele ser habitual, fue una temporada muy reñida con un gran número de ganadores diferentes, que fueron hasta 9 entre los 4 equipos grandes de la categoría, y también 9 poleman diferentes entre 5 equipos, entre tanta variabilidad de ganadores, el piloto que se llevó el gato al agua fue el australiano Will Power para ganar su segundo título de IndyCar gracias a su gran regularidad.
Will Power en 2023
Will Power se llevó en 2022 el segundo título de su carrera deportiva en IndyCar, después de lograr el primero en 2014, no han sido pocas las veces en las que ha estado cerca de llevarse la gloria, el australiano ha sido subcampeón de la IndyCar Series nada más y nada menos que hasta en 5 ocasiones, perdiendo el campeonato en situaciones desafortunadas desde el año 2010, 2011 y 2012 en sendos accidentes en óvalos, sin duda un piloto cuyo palmarés podría ser mayor si en ocasiones la suerte hubiese estado de su lado, pero no por menos meritorio, la clave del australiano en 2023 fue su gran regularidad, con hasta 9 podios, 5 poles, y una victoria en Detroit, además de batir el mítico récord de poles de Mario Andretti, que estaba en 67, y Power dejó en 68 con su mejor tiempo logrado en la última carrera celebrada en Laguna Seca, este 2023 Power lo afrontará como el campeón, de nuevo con el Team Penske en el que lleva ya 14 temporadas de las cuales 13 fueron a tiempo completo, a diferencia del año 2015 donde decidió llevar el número 1 en su coche, este año mantendrá el número 12 habitual de su coche.
Momentos clave
La pasada temporada 2022 comenzó como suele ser habitual en las calles de St. Petersburg en Florida, presenciando toda una declaración de intenciones por parte de Scott McLaughlin, llevándose su primera victoria en la competición, en su segundo año a tiempo completo en la categoría estadounidense con el Team Penske, el piloto procedente de la Supercars australiana, venía decidido a repetir triunfo en el óvalo de milla y media de Texas Motor Speedway, donde lideraba al comenzar la última vuelta pero que vio como su compañero Josef Newgarden, le quitaba la victoria en los últimos metros de la carrera, dejando una imagen espectacular, haciéndonos rememorar lo que una vez fue el óvalo texano que no pasa por buenos momentos debido a unas modificaciones erróneas llevadas a cabo en el año 2017, empeorando de forma drástica la competición.
"HERE COMES @josefnewgarden!"
Ride along with the race winner at @TXMotorSpeedway as he made his last-lap pass on his teammate. #INDYCAR pic.twitter.com/NuUTOP2hkx
— INDYCAR on NBC (@IndyCaronNBC) March 21, 2022
Otro de los momentos más destacados fue, como suele ser habitual, las 500 Millas de Indianapolis, que vio como, un piloto de Chip Ganassi Racing se llevaba la victoria en la mítica prueba, pero para sorpresa de algunos, no fue ni con Scott Dixon, Álex Palou, o Tony Kanaan, fue con el coche #8 pilotado por Marcus Ericsson, que repitió triunfo para su país en las 500 Millas de Indianapolis después de que Kenny Brack (que es su representante) se llevara la victoria en el año 1999, esto fue un chute de motivación para Marcus se mantuvo en la lucha por el campeonato hasta casi el final, y lideró gran parte de él, sin embargo, para otro de los momentos destacados del año, en el circuito urbano de Nashville, ya había perdido el liderato, en una carrera donde una vez más, el caos reinó a pesar de las modificaciones al trazado, la mitad de la parrilla se quedó fuera de la carrera, con un final de locura donde acabaron solo 13 coches y la victoria fue para Scott Dixon, con un Álex Palou en el podio tras salir desde la parte trasera de la parrilla por un problema mecánico en la clasificación.
RETWEET to congratulate @Ericsson_Marcus on winning the #indy500! pic.twitter.com/6eJt9Dk3VT
— INDYCAR on NBC (@IndyCaronNBC) May 29, 2022
El calendario para 2023
La IndyCar volverá a tener 17 carreras este año y es prácticamente un calco del año anterior, con ligeras modificaciones en el que un circuito cambia su lugar por otro como es el caso de Nashville que en 2022 fue la carrera número 14 y en 2023 será la 3, cambiando el lugar con la segunda carrera en el Infield de Indianapolis, y la mayor modificación del calendario viene por parte de Detroit, que a pesar de ubicar el mismo lugar en el campeonato, cambia de sede, dejando atrás la Belle Isle que albergaba la carrera desde 1992, para volver de vuelta al centro de la ciudad de Detroit y sus característicos edificios, con un circuito de 1,7 millas de longitud (2,7 km), que comparte una pequeña parte del circuito original donde corrió la Fórmula 1 y la IndyCar a finales de los 80 y principios de los 90, a continuación os dejamos una imagen con el calendario para la presente temporada:
La parrilla 2023:
La IndyCar gozará este año con tener la gran cantidad de hasta 27 coches a tiempo completo en la presente temporada, récord desde 2011, con 26 pilotos corriendo a tiempo completo, en 10 equipos diferentes, en la IndyCar a diferencia de la Fórmula 1, se puede tener más de 2 coches por equipo, o incluso solo uno, por ejemplo el equipo Juncos Hollinger tendrá dos coches en pista este año (el año pasado tenía uno), y Chip Ganassi Racing volverá a tener cuatro a tiempo completo, a continuación, la parrilla con los 27 coches a tiempo completo, más las plazas que solo son ocupadas en óvalos o las 500 Millas de Indianapolis:
- Team Penske -> Will Power #12, Josef Newgarden #2, Scott McLaughlin #3
- Chip Ganassi Racing -> Marcus Ericsson #8, Scott Dixon #9, Álex Palou #10, Marcus Armstrong (solo permanentes y urbanos)/Takuma Sato (solo óvalos) #11
- Arrow McLaren -> Patricio O’Ward #5, Felix Rosenqvist #6, Alexander Rossi #7
- Andretti Autosport -> Colton Herta #26, Kyle Kirkwood #27, Romain Grosjean #28, Devlin DeFrancesco #29
- Rahal Letterman Lanigan Racing -> Graham Rahal #15, Jack Harvey #30, Christian Lundgaard #45
- Ed Carpenter Racing -> Conor Daly #20, Rinus VeeKay #21
- Meyer Shank Racing -> Helio Castroneves #06, Simon Pagenaud #60
- Dale Coyne Racing -> David Malukas #18, Sting Ray Robb #50
- Juncos Hollinger Racing -> Calum Ilott #77, Agustín Canapino #78
- A.J. Foyt Enterprises -> Santino Ferrucci #14, Benjamin Pedersen #55
Coches que compiten a tiempo parcial:
- Andretti Autosport -> Marco Andretti #98 (solo Indy 500)
- Arrow McLaren -> Tony Kanaan #66 (solo Indy 500)
- Dreyer & Reinbold Racing/Cusick Motorsports -> Stefan Wilson #24 (solo Indy 500)
- Ed Carpenter Racing -> Ed Carpenter #33 (solo en óvalos)
- Rahan Letterman Lanigan Racing -> Katherine Legge #44 (solo Indy 500)
Los favoritos
Si la temporada anterior fue disputada, la presente lo será igual o incluso más, con los tres Penske que estarán metidos en la pelea como siempre, Will Power que viene de un año donde su gran regularidad le dio el campeonato, Josef Newgarden que logró 5 victorias y su tercer subcampeonato seguido buscará romper la racha llevándose un tercer título, y Scott McLaughlin, que metió el miedo a todo el mundo con la gran segunda mitad de temporada que hizo, para continuar, tendremos a Chip Ganassi Racing, Scott Dixon buscará su séptimo campeonato, después de un año con una primera mitad discreta, pero segunda digna de él, querrá mantener el nivel y seguir haciendo historia, como historia la que hizo Álex Palou en 2021 al ser el primer español en llevarse el campeonato estadounidense, con los problemas legales en la disputa Ganassi-McLaren ya atrás, el español querrá repetir el enorme nivel ofrecido en la última carrera de 2022 para llevarse un segundo título, otro piloto a vigilar será Marcus Ericsson, vigente campeón de las 500 Millas de Indianapolis, y líder de gran parte del campeonato pasado, seguimos con Arrow McLaren y Patricio O’Ward, que se llevó dos victorias el año pasado, y luchó por la Indy 500 hasta el último momento, un piloto con gran velocidad, y como McLaren mejore un poquito, estará fácilmente en la lucha, lucha que hace tiempo que Alexander Rossi no visita, pero que buscará hacerlo al llegar a McLaren después de unos últimos años complicados en Andretti, el estadounidense es ganador de la Indy 500 de 2016 y ya luchó por campeonatos en Andretti y eso buscará de nuevo, un Andretti Autosport que su mayor baza será Colton Herta, un piloto muy rápido y precoz, que si consigue amueblar la cabeza en todas las carreras, y Andretti consigue la mejora que necesita desde hace unos años, será alguien al que vigilar muy de cerca.
Los pilotos hispanos
Álex Palou de nuevo será la gran esperanza para España en este 2023, después de hacer historia siendo el primer piloto español en ser campeón de IndyCar en 2021, en su primer año en el Chip Ganassi Racing, Palou tuvo un 2022 complicado, sobre todo marcado por la disputa legal entre Chip Ganassi Racing, McLaren, y su contrato, sin embargo, todo acabó en un acuerdo entre todas las partes, y será un gran peso que se podrá quitar de encima el español, que en Laguna Seca, la última carrera de 2022, realizó una auténtica exhibición arrasando en la carrera de una manera que no se suele ver en IndyCar y que llevaba unos 25 años sin repetirse, ganando la carrera con más de 30 segundos de ventaja sobre Will Power, el final del año no pudo ser mejor, así que si consigue comenzar el año en St. Petersburg con una carrera la mitad de buena que la de Laguna Seca, será un gran comienzo.
Patricio O’Ward representará a México, que vive un momento de gracia en el mundo del motor, gracias al papel de Sergio Pérez en el equipo Red Bull de Fórmula 1, y Patricio O’Ward en IndyCar al competir en Arrow McLaren, el mexicano querrá volver mínimo a lo visto en 2021, donde consiguió acabar en la tercera posición del campeonato, llegando con opciones de título a la última carrera, ese año ganó 2 carreras, al igual que en 2022, pero llevándose «solo» un séptimo puesto en la general, Arrow McLaren es un equipo que no hace más que mejorar, y si encuentran el equilibrio correcto en ciertos circuitos, y la suerte está más de su lado, Pato’ estará de sobra en la lucha por el campeonato.
La novedad en 2023 será que la IndyCar tendrá a un piloto argentino: Agustín Canapino en el equipo mexicano Juncos Hollinger Racing, el piloto originario de Arrecifes, viene de una carrera brillante en Argentina, con nada más y nada menos que 15 títulos, entre las categorías Super TC 2000, Top Race V6, y Turismo Carretera, se podría decir que es un caso del estilo de Scott McLaughlin que venía de arrasar en Australia, país vecino de su país de origen, Nueva Zelanda, donde ganó todo lo que podía ganar, Agustín tuvo una actuación más que respetable en los tests de Thermal Club, estando totalmente en el nivel de una competición de la que él es totalmente desconocido, sumado a que está en un equipo potencialmente poco competitivo, pero que a veces da sustos, es un muy buen comienzo para el argentino.
Rookies en 2023
La IndyCar tendrá hasta 4 rookies en la presente temporada, comenzando por Benjamin Pedersen, que pilotará el A.J Foyt número 55, viniendo de dos temporadas en la Indy Lights (actualmente Indy NXT), categoría antesala de la IndyCar, donde logró ser cuarto y quinto en 2021 y 2022 respectivamente, y ganando una carrera en 2021, el siguiente rookie es Marcus Armstrong, piloto para nada desconocido en Europa gracias a un subcampeonato de Fórmula 3 en 2019, y lograr 4 victorias y 8 podios en Fórmula 2 desde 2020 a 2022, el neozelandés debutará con un equipo top, Chip Ganassi Racing, pero no competirá en óvalos donde le sustituirá Takuma Sato, es un piloto prometedor, y como tenga una gran actuación en 2023, seguro que lo veremos en óvalos en 2024 para competir en todo el campeonato y optar a todo, llegando al tercer debutante está Sting Ray Robb, que competirá con Dale Coyne Racing junto al talentoso David Malukas, Sting viene de ser subcampeón en la Indy Lights, con una victoria y 8 podios y buscará brillar como su compañero el pasado año a pesar de no estar en una estructura muy competitiva, al igual que lo es Juncos Hollinger donde está el cuarto debutante del año, el anteriormente mencionado Agustín Canapino, que tras brillar y arrasar en Argentina, buscará dejar marca también en el campeonato estadounidense.
Novedades en 2023
La IndyCar sigue con la continuidad como bandera, el chasis DW-12 de Dallara que usan todos los equipos sigue un año más y a pesar de tener ya 11 años, no tiene pinta de que se vaya a ir pronto, a pesar de las quejas de los pilotos por el aumento de peso (en gran parte por el aeroscreen) y lo que está por venir en 2024 con la introducción de una parte híbrida, pero ese es un tema futuro, el formato de GPs se mantiene intacto con la excepción de que las 500 Millas de Indianapolis dejarán de puntuar doble, tampoco vemos ningún cambio en las motorizaciones, todos continúan con Honda o Chevrolet, y a nivel técnico la mayor novedad es que se empezará a usar combustible 100% renovable (sí, antes que la F1) de la mano de Shell, mítico socio del equipo Ferrari en Fórmula 1, por lo demás solo habrá un pequeño cambio en las suspensiones para los óvalos donde será obligatorio montar unos brazos de suspensión algo más flexibles, para evitar que un roce con alguna barrera SAFER pueda acabar con la carrera del piloto que la toque, ya que al tener unas barras tan rígidas sin mucho margen para la flexión, es muy fácil que provoque grandes daños, estas suspensiones también serán elegibles para circuitos permanentes y urbanos, pero no obligatorias, por lo demás, como mencionamos anteriormente, tenemos un calendario casi calcado al año anterior, que busca añadir más óvalos en el futuro, ya que escasean, si Texas Motor Speedway es reconvertido en un óvalo pequeño, o en un superspeedway de milla y media (IndyCar no podría correr aquí ya que se produciría el temido pack racing) debido a su pésimo estado, la IndyCar se quedaría sin ningún óvalo de alta velocidad a parte de Indianapolis por primera vez desde 1964, cosa inconcebible, Kansas Speedway, Kentucky Raceway o Homestead Miami quedarían como opciones posibles, también se busca la entrada de otro óvalo pequeño, Richmond y Milwaukee Mile serían las opciones mejor posicionadas.
Qué debes de saber sobre la IndyCar
Si eres fan de la Fórmula 1, serás fan de la IndyCar, puede que no tenga grandes fabricantes detrás como la F1, pero la competitividad que tiene es exquisita, nunca se sabe a ciencia cierta quién podrá dominar en un fin de semana, siempre hay sorpresas, por ejemplo el equipo campeón del año pasado, Penske, tuvo un nivel pésimo en las 500 Millas de Indianapolis que es la prueba más importante del año, con todos sus pilotos lejos de la victoria, algo difícil de ver en una F1 que es más previsible comparada a la IndyCar, otro punto a favor de la categoría estadounidense, es la variedad de trazados que tienen, corren en permanentes que son de «la vieja usanza» rodeados de césped y grava, circuitos urbanos muy desafiantes, y en óvalos, algo único con este tipo de coches, en la IndyCar el Safety Car es algo más común que en Europa, ya que la bandera amarilla es casi inexistente, en el 90% de los casos, una bandera amarilla significa la salida del Safety Car, Pace Car en Estados Unidos, a parte, sí, la IndyCar corre en lluvia, solo no compiten bajo dichas condiciones en los óvalos, pero en permanentes y urbanos compiten bajo la lluvia y a veces con gran cantidad, como en Indianapolis el año pasado, a no ser que haya tormentas eléctricas cerca, ya que las leyes de EEUU dictan que si una tormenta se acerca, la actividad debe detenerse, otro dato a añadir es que el campeonato siempre se ha decidido en la última carrera en las últimas 17 temporadas seguidas, por lo cual, la emoción en la lucha por la corona estará hasta el último metro de la temporada
Dónde y cómo seguir en España y Latinoamérica
La IndyCar volverá a estar disponible en Movistar+, que recogió las retransmisiones que hacía Canal+ desde hace muchos años con Raúl Benito a la cabeza, experto de IndyCar en España, las carreras pueden seguirse en los canales de Movistar Deportes, a veces en el canal principal, y otras en sus variantes Movistar Deportes 1,2 y 3, los horarios de inicio estarán generalmente entre las las 18:00 y las 21:00, con algunas excepciones como la carrera de Laguna Seca que comienza más cerca de las 22:00, eso las carreras, las sesiones de entrenamientos y las sesiones de clasificación se podrán vivir de manera íntegra y gratuita mediante el portal oficial IndyCar Live!
En Latinoamérica al igual que en el año anterior, el campeonato se podrá seguir íntegramente desde el portal Star+ de Disney+, y al igual que en España, las sesiones de entrenamientos y de clasificación se podrán seguir desde IndyCar Live!
