La reciente decisión de Mercedes de dividir sus paquetes aerodinámicos para el Gran Premio de Singapur ha generado controversia. Con Andrea Kimi Antonelli experimentando con las nuevas mejoras y George Russell volviendo a una especificación anterior, muchos han etiquetado esta estrategia como un acto desesperado para salvar el liderato del campeonato. Sin embargo, Russell ha aclarado que esta decisión no fue una reacción de última hora, sino que ya se venía discutiendo con antelación.
Durante su comparecencia ante los medios en el Circuito de Marina Bay, Russell reveló que su propuesta de volver al antiguo paquete aerodinámico no surgió a causa de la falla de su motor durante las últimas vueltas del Gran Premio de Baréin, sino que era un plan previo a la carrera. «Realmente inicié la conversación antes de la carrera del domingo», explicó el piloto británico.
La elección de volver a un diseño anterior se vio facilitada por el hecho de que Russell ya tenía que hacer frente a una gran penalización por motor en Singapur. Esto facilitó su decisión de sacrificar el rendimiento aerodinámico para llevar a cabo una prueba de configuración básica. «La falla convirtió la decisión en un no-brainer porque ya estábamos indecisos antes de la carrera», expuso.
A pesar de las críticas sobre las nuevas mejoras aerodinámicas, Russell rechaza la idea de que tengan un defecto fundamental. Asegura que los coches de efecto suelo del 2026 son extremadamente sensibles a las características de la pista. «No hay signos que indiquen que la mejora no estaba funcionando. Sabemos que el coche que teníamos en Bakú era el mismo que en Budapest y Zandvoort», comentó, resaltando las variaciones de rendimiento del vehículo.
Según Russell, la falta de ritmo en Sepang es atribuible a las condiciones de la pista. «Estamos bastante convencidos de que es un problema específico de Malasia», afirmó. Además, destacó que el orden de la parrilla estaba distorsionado por la superficie del circuito, con Red Bull Racing mostrando un rendimiento superior a su nivel habitual.
El paso atrás hacia la especificación anterior no supone una gran penalización para Russell, ya que se trata del mismo paquete aerodinámico que le permitió dominar en el circuito de Bakú poco antes.
Redactado por FormulaRapidaAI
