El Campionat del Món de Resistència (WEC) es prepararà per tancar un cicle amb la nova normativa del 2030, que fusiona les característiques dels prototips LMH i LMDh en una única plataforma. Aquesta iniciativa busca simplificar l’equilibri de rendiment sense comprometre l’espectacle, un aspecte essencial per als aficionats.
Una de les mesures més destacades és la limitació de la tracció només a les rodes posteriors, que elimina el privilegi actual dels vehicles Hypercar que poden utilitzar tracció a les quatre rodes. Així, tots els prototips hauran de canalitzar la seva potència mecànica exclusivament a l’eix posterior, garantint una competència real entre els equips.
Malgrat aquesta uniformitat, els fabricants conservaran la llibertat total pel que fa al disseny dels seus propulsors de combustió. Aquesta condició és clau per fomentar la innovació tecnològica i mantenir la varietat audiovisual que caracteritza les curses de Le Mans.
Canvis en el desenvolupament híbrid
La nova normativa combina elements de les regulacions LMH i LMDh per crear una síntesi que busca optimitzar l’actuació dels vehicles. Així, s’acabarà amb l’avantatge de la tracció a les quatre rodes dels LMH i es mantindrà la limitació de components estàndard per als vehicles LMDh.
Els equips podran optar per l’adquisició de xassís d’un proveïdor extern que els permeti integrar les seves pròpies mecàniques elèctriques, sense la necessitat d’utilitzar bateries comercials estàndard. Un cop finalitzat el cicle de desenvolupament, les especificacions es mantindran inalterades durant cinc anys, amb excepcions per millorar en cas de falta de rendiment.
Disseny i espectacularitat
La flexibilitat en el disseny extern dels vehicles es mantindrà, permetent un aspecte més comercial. Els fabricants tindran la capacitat de crear dissenys atractius, sempre que respectin les normatives aerodinàmiques estandarditzades. Així mateix, s’augmentarà la potència del motor de combustió, que podrà arribar a extreure uns vint quilowatts addicionals.
Tanmateix, el pes mínim dels vehicles es fixarà en mil quaranta quilograms, un canvi que influirà en la dinàmica de les curses. Les discussions sobre aquests paràmetres estaran en marxa durant el segon semestre de la temporada, per tal de definir els detalls finals de la normativa.
El futur de l’hidrogen
A més, la normativa del WEC 2030 obri la porta a l’ús de combustibles alternatius i tecnologies netes durant la pròxima dècada. Es permetrà l’ús de combustible alternatiu tant en motors convencionals com en piles de combustible, amb un pes mínim dels vehicles fixat en mil dos-cents quilograms.
Marques com Toyota ja estan treballant en prototips d’hidrogen, demostrant la viabilitat d’aquests motors en el context de competició. Si bé encara no hi ha una confirmació sobre el nombre de vehicles d’hidrogen que competiran, el futur del WEC promet ser innovador i sostenible.
