L’objectiu és esprémer al màxim el rendiment de l’Honda RC213V, així com el màxim de si mateix. Així ho va demostrar el passat 10 de novembre en un test en el Circuit del Jarama a Madrid, on premsa i aficionats van poder gaudir de la seva destresa al llarg del traçat, amb una moto amb característiques molt similars a les de la seva MotoGP. No obstant això, la seva presència al circuit madrileny tenia un repte afegit: el combustible que estava fent servir no era el de sempre.
Durant les dotze voltes que va donar al circuit, la moto va dur un biocombustible desenvolupat a mesura a Technology Lab, el centre d’innovació de Repsol. “No he notat diferència”, comentava Márquez al seu equip tècnic en el moment de baixar-se de la moto. “És una molt bona notícia […] La resposta del gas, de la moto, era completament igual”, matisava el pilot de Cervera. No és un experiment casual, ja que la categoria reina es prepara per a la seva transició energètica cap a una mobilitat més sostenible mediambientalment, i els combustibles renovables, com el que va provar Márquez al Jarama seran claus per a aconseguir-ho.
De fet, aquest canvi no quedarà massa lluny. Dorna, l’empresa organitzadora del Mundial, busca que la seva integració en els circuits sigui una realitat com més aviat millor: a partir de 2024, les MotoGP usaran un mínim del 40% del combustible d’origen no fòssil, fins a aconseguir el 100% d’ús l’any 2027. Aquests carburants renovables són compatibles amb els motors de combustió i una de les apostes per a descarbonitzar la competició.
