Prodrive, l’enginyeria britànica coneguda per models icònics com el DBR9 i el Vantage GTE, ha manifestat un interès renovat per tornar a la competició de prototypes, destacant que l’actual panorama de les curses d’endurance és “molt atractiu”.
L’empresa és una de les absències notables de la classe Hypercar del WEC, que ha captat un interès sense precedents dels fabricants gràcies a les regulacions LMH i LMDh. Tot i la seva participació actual amb l’equip LMGT3, el darrer prototype construït per Prodrive va ser l’Aston Martin AMR-One del 2011.
David Richards, CEO de Prodrive, va indicar que l’empresa considera una possible col·laboració amb un fabricant, amb l’objectiu de guanyar curses importants com les 24 hores de Le Mans. Malgrat no haver confirmat plans concrets, la idea d’un retorn a la competició sembla generar expectatives.
Richards va assenyalar que el que fa que el moment sigui atractiu és la competitivitat creixent de la sèrie i la seva popularitat, un reflex de l’èxit de les regulacions establertes per l’ACO. No obstant això, va advertir que la participació actual dels fabricants pot no ser sostenible, citant exemples de marques com Lamborghini i Porsche que han reduït la seva presència en les curses.
A més, Richards va mencionar que la dinàmica del mercat dels fabricants és cíclica: quan els resultats no arriben, la tendència és a reduir recursos i això pot causar oscil· lacions en el nombre de participants en el campionat.
Redactat per FormulaRapidaAI
