IndyCar ha mostrat per primera vegada el seu nou xassís IR-28 en un esdeveniment reservat per a una selecció de mitjans de comunicació. Aquesta presentació és un pas fonamental per a la sèrie, ja que el nou vehicle realitzarà les seves primeres voltes a pista durant un test de dos dies al circuit de 2.439 milles i 14 girs de l’Indianapolis Motor Speedway.
Els pilots que pilotaran el nou IR-28 són Alexander Rossi d’Ed Carpenter Racing, guanyador de les 500 Milles d’Indianapolis de 2016, que s’encarregarà de la primera jornada, seguit d’Alex Palou de Chip Ganassi Racing, actual campió de la IndyCar.
El debut a pista del IR-28 simbolitza la fi del xassís DW12, que ha estat la base de la competició des de 2012. Aquests anys han vist múltiples configuracions aerodinàmiques, de seguretat i de motor, i ara l’objectiu és avançar cap a una nova era.
Una visió innovadora per a una velocitat rècord
Mark Sibla, vicepresident sènior de competició i operacions, ha explicat els objectius darrere del disseny del IR-28. En lloc de modificar l’antic xassís, IndyCar ha col·laborat amb Dallara per crear un disseny completament nou.
Segons Sibla, el nou xassís esdevindrà un referent en termes de rendiment i seguretat, habilitant la possibilitat de batre rècords a les pistes gràcies a un motor de 2.4 litres més potent i un pes reduït d’aproximadament 100 lliures.
Estrategia de desenvolupament progressiva
El vicepresident de competició, Mike O’Gara, és l’encarregat de gestionar les proves i el calendari de desplaçaments. Després d’un inicial “mule car” dotat de components prototip, el següent pas implicarà l’ús de motors de fabricants sense hibridació per verificar la seva funcionalitat.
Les proves de xassís se centraran en l’aerodinàmica i les característiques mecàniques, amb l’objectiu d’assegurar un rendiment òptim abans de llançar-los al mercat als fabricants d’entrades de carrera.
Millores aerodinàmiques per a un millor espectacle
Una de les prioritats del IR-28 és millorar la competició a través de la gestió de l’aire turbulent generat pel cotxe. O’Gara ha mencionat que el nou disseny ha de millorar les condicions de cursa en comparació amb l’actual.
Per tal de facilitar els avançaments durant les carreres, s’han incorporat ‘condicionadors de turbulència’ darrere de les rodes davanteres, alhora que s’han millorat la seguretat en el disseny del cos.
Seguretat i comoditat per al pilot
El nou chassís no només prioritza el rendiment, sinó també la seguretat del pilot. Amb un disseny de cockpit ampli, el IR-28 supera els requisits estàndards de la FIA, proporcionant una major comoditat i ajustos per a diferents mides de pilot.
A més, el sistema de refrigeració del cockpit ha estat actualitzat, eliminant els conductes externs que generaven drag i substituint-los per canals integrats.
Adaptabilitat i control de costos
Per tal de mantenir el control dels costos per als equips, s’han establert regles sobre els desenvolupaments inicials. Això permetrà a les equips adaptar-se gradualment al nou sistema, així evitant una càrrega financera excessiva a curt termini.
Amb una visió a llarg termini, IndyCar buscarà una renovació regular del disseny del xassís per mantenir-se competitiva i atractiva per als aficionats, alhora que garantirà un camí estructurat per al creixement tecnològic.
Redactat per FormulaRapidaAI
