El director d’Audi en Fórmula 1, Mattia Binotto, ha sol·licitat a la FIA que reconsideri l’actual sistema de millores per a les unitats de potència (ADUO), en resposta a les desigualtats que han sorgit amb la recent dominància de Mercedes.
El motor Mercedes s’ha consolidat com el més potent del 2026, contribuint a que l’equip s’endugui set de les primeres nou curses. No obstant això, com que només s’està mesurant el rendiment dels motors V6 per determinar quins fabricants poden realitzar millores, Mercedes ha obtingut permís per continuar millorant els seus motors.
En contraposició, la unitat V6 de Red Bull Ford ha estat considerada per la FIA com la norma de referència, cosa que l’ha deixat sense possibilitat de fer més millores més enllà de l’horari d’homologació restringit. Red Bull ha expressat la seva frustració respecte aquesta decisió, però les revisions addicionals de la FIA no han variat els seus resultats inicials.
Binotto ha apuntat que altres fabricants, incloent Mercedes i Ferrari, podrien estar limitant el potencial dels seus V6 per motius de fiabilitat o per aprofitar-se del sistema ADUO. Ell mateix ha declarat que el sistema de millores necessita un canvi radical.
Segons Binotto, “el problema rau en la mesura que s’ha fet exclusivament del rendiment a la pista. Un cotxe que té un avantatge general pot permetre’s no explotar completament el potencial de la seva unitat de potència. És possible, per exemple, que Mercedes disposi d’un motor més potent, però no necessiti portar-lo al límit perquè ja té un avantatge gràcies al seu cotxe.”
La situació s’ha originat en part per la introducció de l’ADUO, que naixia amb la intenció d’ajudar fabricants que es trobaven en desavantatge. Binotto ha expressat que aquest sistema, si bé té certes funcions positives, s’ha allunyat del seu objectiu original que era equilibrar el campionat, permetent que aquells que eren més febles tinguessin més possibilitats de recuperar-se.
Audi, que recentment ha fet el seu debut a la F1, és un dels motius pels quals existeix l’ADUO, ja que buscava evitar un rendiment inferior de la seva primera unitat de potència. Malgrat que la seva actuació inicial no ha estat del tot satisfactòria, altre fabricant com Honda necessita amb urgència el mecanisme de recuperació dissenyat per la FIA.
Finalment, Binotto va afegir que, a pesar de no posar en dubte la feina realitzada per la FIA, és fonamental recordar l’objectiu inicial de l’ADUO com a xarxa de seguretat per ajudar als fabricants que es trobaven enrere al començament del cicle regulador.
Redactat per FormulaRapidaAI
