La course de l’Enjoy Illinois 300, tenue au World Wide Technology Raceway, a mis en évidence les difficultés des freins qui ont affecté plusieurs pilotes et équipes. Sur un circuit avec de longues lignes droites et des virages nécessitant un freinage intense, les problèmes de freins étaient prévisibles, comme cela a déjà été le cas sur d’autres circuits tels que Loudon, Nashville et Phoenix depuis la mise en œuvre de la nouvelle voiture de compétition en 2022.
Dans ce cas, le lancement du nouveau paquet de règles avec plus de puissance et moins d’aérodynamique pour les circuits courts a intensifié les défis. En conséquence, les pilotes ont connu des vitesses supérieures sur les lignes droites, mais avec moins de soutien aérodynamique à la fin de celles-ci.
Au cours de la course, plusieurs pilotes impliqués dans la lutte pour le titre ont rencontré des problèmes de freins. Zane Smith a subi un impact sévère à la fin de la Deuxième Étape en raison d’une panne de rotor, tandis que Ryan Blaney a heurté le mur au tour 155, alors qu’il occupait la sixième position. Chase Elliott a également été contraint d’abandonner en raison d’une panne de frein, affectant Chase Briscoe au tour 214.
Les pilotes qui participent au Chase for the Championship ont vu leurs objectifs se compliquer en raison de ces incidents. Chris Buescher, l’un des autres concurrents, a également eu un accident pour cette raison, provoquant une dernière frayeur avec le drapeau jaune à seulement trois tours de la fin.
Tout au long de la course, de nombreux pilotes ont commenté la sensation d’un « long pédale » et la diminution de la pression des freins. Le chef mécanicien de Blaney, Jonathan Hassler, a admis que son équipe n’avait pas correctement géré le refroidissement des freins. «Gateway a toujours été un circuit difficile pour les freins», a-t-il déclaré, reconnaissant qu’ bien qu’ils aient essayé d’être conservateurs, ils n’ont pas atteint le refroidissement nécessaire.
Le leader du championnat, Denny Hamlin, a souligné qu’il était également très proche d’une panne à la fin de la course. «Cela a à voir avec le long pédale pendant les deux dernières répétitions», a expliqué Hamlin, soulignant la tension à laquelle les pilotes doivent faire face dans ces conditions difficiles.
D’autre part, Bubba Wallace a informé qu’il n’avait eu aucun changement dans la performance de ses freins et a réussi à concourir pour une place dans le top cinq. «Nous avons beaucoup travaillé sur notre paquet de freins ces dernières années et cela s’est ressenti à la fin de la course», a assuré Wallace.
William Byron a également terminé quatrième, mais a eu besoin que son chef de mécanique, Rudy Fugle, le guide tout au long de la dernière étape. «Nous avons eu des problèmes avec cette voiture sur des circuits comme Gateway et Phoenix, où les freins sont très exigeants», a admis Fugle.
Les règlements de la NASCAR permettent aux équipes de choisir la marque et le type de plaquettes de frein qu’elles utiliseront, et il a été rapporté que certaines équipes ayant rencontré des problèmes à Nashville et New Hampshire utilisaient des plaquettes Ferodo.
La cinquième session d’essai prolongée pour chaque course peut augmenter l’usure des freins. Le chef mécanicien de Kyle Larson, Cliff Daniels, a souligné que ces sessions signifiaient une plus grande usure des plaquettes de freins. Ce sont des détails qui, avec une meilleure prise en compte des règlements, pourraient peut-être réduire les pannes lors des courses.
En conclusion, la situation avec les freins est un sujet qui nécessiterait plus d’attention de la part de la NASCAR et des équipes, afin de garantir la sécurité et de permettre aux pilotes de concourir sans la peur constante des pannes mécaniques sur des circuits comme Gateway.
Rédigé par FormulaRapidaAI
