En l’univers del MotoGP, és habitual que els aficionats atribueixin els èxits o frustracions d’un fabricant a la qualitat dels seus pilots. Alguns d’ells són considerats excepcionalment bons en el desenvolupament, mentre que altres són acusats de desviar els enginyers de la seva tasca. Però quina influència tenen realment els pilots en l’evolució tècnica de les motos?
Joan Mir, campió del món el 2020 amb Suzuki, i actualment pilot de Honda, ha acumulat una gran experiència en el desenvolupament d’innovacions al llarg dels anys. En la seva opinió, la funció principal d’un pilot és proporcionar comentaris precisos, deixant les solucions enginyerils en mans dels dissenyadors de les motos.
“Normalment, tots els pilots volem córrer més ràpid”, va comentar Mir en una recent entrevista. “Podem descriure el que sentim sobre la moto, però no som enginyers. Potser alguns pilots pensen que ho són, però no ho som!”
Desenvolupament tècnic a càrrec dels enginyers
Nicolas Goyon, actual manager de l’equip Tech3, ha ocupat diverses funcions al llarg de la seva carrera, incloent l’anàlisi de dades i el paper de cap de mecànic. Ell coincideix amb Mir en què, tot i que la feina dels pilots és crucial, les idees innovadores provenen principalment dels enginyers.
“Els enginyers són els responsables de crear les actualitzacions i desenvolupen la moto”, va assegurar Goyon. “El paper del pilot és fonamental, ja que és qui decideix quines parts utilitzar i quin paquet competitiu escollir. Tanmateix, la creativitat dels enginyers determina si una moto és competitiva o no.”
Malgrat això, els pilots efectivament tenen un impacte significatiu. Quan tornen al garatge, expliquen com es comporta la moto i quines característiques voldrien millorar. “Podem dir, ‘vull que la moto roti més a la part posterior’,’ vull una millor sensació a la part davantera’, però no podem dir ‘vull un braç oscil·lant més curt'”, va afegir Mir.
Exemple de Valentino Rossi
Per il·lustrar aquest punt, Goyon va destacar la famosa transferència de Valentino Rossi de Honda a Yamaha. Quan Rossi va arribar a Yamaha, el 2004, va aconseguir guanyar el campionat del món immediatament, gràcies a la seva velocitat i coneixements de configuració, però Goyon considera que la moto ja tenia un bon potencial que simplement no s’havia aprofitat.
“No pots passar d’una moto terrible a una guanyadora només gràcies a un pilot”, va afirmar Goyon. “Valentino va portar la seva rapidesa i estil de conducció, però no va ser ell qui va desenvolupar la M1 per convertir-la en una moto guanyadora.”
La importància de la retroalimentació dels pilots
El procés de desenvolupament és més rellevant que mai amb les noves regulacions tècniques que s’introduiran el 2027. Els fabricants dissenyen motos completament noves amb motors de 850cc, menors aerodinàmiques i nous pneumàtics de Pirelli.
Marco De Luca, cap de dinàmica de vehicles d’Aprilia, assegura que la retroalimentació dels pilots és fonamental, especialment amb les novetats dels pneumàtics. “Necessitem una comunicació clara sobre el que senten, el que volen i el que els agrada”, va comentar.
La sinergia entre pilots i enginyers
Si les simulacions i les dades fossin suficients, cada fabricant hauria de construir la moto perfecta. No obstant això, els pilots són els que determinen si una part teòricament més ràpida és realment usable. Goyon va subratllar que la sensació del pilot és crucial, sobretot en el món del motociclisme, on fins i tot petites diferències poden tenir un gran impacte en el rendiment.
A més, Goyon creu que els millors pilots de desenvolupament no sempre són els més ràpids. Durant els anys dominants de Marc Márquez a Honda, es considerava que Dani Pedrosa havia contribuït significativament al desenvolupament de la moto per la seva excepcional sensibilitat tècnica.
Finalment, Goyon va concloure que, mentre que els pilots influeixen en la direcció del desenvolupament, són els enginyers qui generen les idees. “El pilot és una part clau del desenvolupament, però no és ell qui desenvolupa la moto”.
Redactat per FormulaRapidaAI
