La NASCAR ha anunciat un nou paquet de regles per a la cursa d’estiu a Daytona, dissenyat per millorar els avançaments i reduir la dependència del estalvi de combustible. Tot i això, alguns aficionats s’han mostrat decebuts per la reducció de potència que suposa, passant de 510 a 465 cavalls de potència, gràcies a un espaiador més petit de 0.84 polzades.
A primera vista, pot semblar contradictori reduir la potència per facilitar els avançaments, però les curses a superspeedway tenen components que depenen molt els uns dels altres. Actualment, els cotxes tenen una gran càrrega aerodinàmica i un arrastre elevat a causa de l’elecció de l’assembla del motor. En edicions anteriors de la NASCAR Cup, s’utilitzaven motors amb menys potència, específicament dissenyats per a les curses a superspeedway, que permetien una configuració aerodinàmica amb menys càrrega.
Amb l’arribada del cotxe Next Gen, les opcions d’enginy han disminuït, i la implementació d’un motor de menor potència no era una opció. Això ha portat a l’augment de les càrregues aerodinàmiques, amb un gran aleró i aero sota el cotxe. La reducció de potència mitjançant l’ús d’un espaiador permetrà a la NASCAR replicar un paquet aerodinàmic més similar als models anteriors.
Els aficionats que inicialment poden estar descontents amb la nova potència dels cotxes de la Cup probablement canviarà d’opinió al conèixer que els cotxes de l’O’Reilly Series funcionen amb uns 410 cavalls de potència. En el passat, l’edició de la 6a generació dels vehicles tenia motors amb uns 450 cavalls, posicionant-se entre aquestes dues opcions.
El 2021, la diferència de velocitat entre un cotxe dins del grup i un fora n’era de 9 mph, mentre que durant la Daytona 500 d’enguany va augmentar a més de 13 mph. Les modificacions per a la cursa d’estiu a Daytona pretenen reduir aquesta diferència a uns 10-11 mph, auxiliades per canvis en la relació de gears.
Actualment, les relacions de caiguda dels gears no són òptimes per a cotxes que surten del grup, ocasionant que els motors sobrepassin el seu punt màxim de rendiment. La NASCAR busca implementar una nova relació de gears que permeti als cotxes mantenir-se dins de la seva gamma de potència ideal durant més temps, facilitant així els avançaments.
En resum, les modificacions que esperem inclouen:
- Reducció de l’alçada de l’aleró de 7 a 4 polzades
- Canvi de l’aero sota el cotxe per equilibrar la reducció de l’aleró
- Reducció de potència de 510 hp a 465 hp
- Canvi de la relació de gears per optimitzar el rendiment del motor
Per tant, tots aquests canvis s’han de fer de manera coordinada, de manera que no es pot implementar una sola modificació de manera independent. La intenció és fomentar els avançaments en lloc d’estalviar combustible, generant més emoció i passades, tal com es va veure fa pocs dies a Atlanta.
Redactat per FormulaRapidaAI
