La recent cursa del GP de Silverstone ha deixat a la vista una controvèrsia inesperada relacionada amb els dispositius de llarga distància. Malgrat la prohibició explícita dels holeshot devices en el moment de la sortida, dos pilots que van aconseguir la primera fila van veure-se afectats per dispositius encallats, perdent posicions de manera sorprenent.
Jorge Martin, que va ocupar la pole, va entrar a la primera corba amb l’objectiu de mantenir el primer lloc, però va acabar deixant escapar el lideratge davant el guanyador de la cursa, Raul Fernandez. Al mateix temps, Ai Ogura, també pilotant una Aprilia, va experimentar una situació semblant que el va fer caure en el rànquing.
Les repeticions van mostrar clarament que la part posterior de les motos de Martin i Ogura arrossegava pel asfalt, suggerint que el dispositiu de regulació de la distància no s’havia desactivat com s’esperava. Encara que aquesta falla podria haver provocat un incident seriós, ambdues motocicletes van poder continuar després de desenganxar els seus dispositius, amb Martin remuntant fins a acabar en segona posició, mentre que Ogura va caure més endavant durant la cursa.
Aquest cap de setmana va marcar només la segona competició des que MotoGP va prohibir els holeshot devices frontals a causa dels accidents que es van produir al GP de Catalunya. No obstant això, s’ha de destacar que totes les motos continuen equipades amb dispositius de regulació de distància a la part posterior. Aquests dispositius s’utilitzen principalment per accelerar a l’entrada de corbes lentes durant la cursa, però també s’apliquen a l’inici per aconseguir un millor llançament.
Tradicionalment, els pilots han expressat que el problema més comú era que els dispositius refusaven desenganxar-se, encara que s’aplicava la pressió de frens adequada. Tanmateix, tant Martin com Ogura han acceptat la responsabilitat per les seves males sortides aquest cap de setmana.
Martin va reconèixer que no va fer una bona arrancada, reconeixent que Fernandez va iniciar millor la contesa. “A la primera corba, només volia mantenir la primera posició i no vaig frenar prou, així que el meu dispositiu posterior no es va desvincular”, va explicar Martin.
Ogura, per la seva banda, va indicar que tot i perdre algunes posicions, no es va sentir en perill i que simplement li va costar adaptar-se a la situació a causa de l’error en el fre. Va comentar: “No vaig frenar amb la intensitat necessària per desbloquejar la part posterior. Vaig perdre algunes posicions, però res preocupant.”
El GP britànic subratlla que els pilots continuaran enfrontant-se a problemes amb els dispositius de llarga distància durant les sortides fins que siguin completament prohibits el 2027 amb l’arribada de l’era de 850 cc. Hi ha opinions dividides sobre com hauria de gestionar MotoGP aquests dispositius, amb alguns fabricants que han desenvolupat sistemes més sofisticats que altres.
El debat sobre la seguretat és recurrent, i mentre algunes veus reclamen la prohibició d’aquests sistemes, altres pilots creuen que les caigudes a l’inici són inevitables. En resposta, MotoGP ha decidit incrementar la distància entre riders a la graella, passant de tres a quatre metres, un canvi que es va implementar a partir del GP d’Alemanya.
Redactat per FormulaRapidaAI
