L’esperada tornada de la F1 a Madrid ha deixat molts aficionats descontents per la falta d’acció al circuit. Tot i que l’esdeveniment al Madring ha estat respectable, hi ha diverses àrees d’esmillora que podrien fer que l’any vinent sigui molt més emocionant.
En general, la primera cursa de F1 a Madrid en 45 anys es va desenvolupar amb força fluïdesa. Els organitzadors van aprofitar les instal· lacions ja existents de les àrees d’IFEMA, així com la seva fàcil accessibilitat a través del transport públic i l’aeroport internacional de Barajas.
Els primers indicis demostren que aquest pla ha funcionat, amb un nombre reduït d’incidències típiques en aquest tipus d’esdeveniments. La multitud de 110,000 espectadors va poder accedir al circuit sense gaires complicacions, tot i alguns agents de seguretat excessivament estrictes.
Però el que realment importa a la F1 és l’acció a la pista. La cursa va deixar molt a desitjar quant a emocionants adelanta ments. Tot i que la classificació va ser atractiva, el circuit de 5,4 km va oferir poques oportunitats de passar, malgrat ser dissenyat des de zero.
Millores per al futur
Hi ha molts motius que expliquen la configuració actual del circuit. La part sud, que envolta el complex, està limitada per les altes edificacions de les exposicions. Mentrestant, la part nord, dissenyada expressament, només va poder aprofitar una part del terreny vacant, tenint en compte futurs pavellons. La burocràcia també ha complicat la construcció d’un circuit urbà.
1. Millorar el gir 5
Un dels aspectes més frustrants del Madring és el disseny de les entrades als revolts, que obliguen els pilots a frenar i girar alhora, ambdues forces competint per un limitat adherència dels pneumàtics. El gir 5 és el més problemàtic, ja que s’interpretava com una de les poques oportunitats per a adelantar. No obstant això, l’espai reduït, els alts vorals i la proximitat de les parets dificultaven qualsevol intent de passar sense arriscar-se a un accident.
Revisió de la segona meitat del circuit
Encara que La Monumental, un aspecte destacat en la corba 12, va ser atractiu, va resultar inadequat per al tipus de curses que solen caracteritzar la F1. Els organitzadors van ser massa optimistes pensant que es podrien fer línies diverses, cosa que no es va complir i que limitava les oportunitats de competició. Propostes com la creació d’un segon recte amb un revolt de frenada podrien ser útils per millorar aquest sector del circuit.
Compactar el Madring
La grandiositat d’IFEMA va ser un dels seus punts forts, ja que va facilitar la logística dels equips. No obstant això, desplaçar-se per l’espai era complicat, creant distàncies significatives entre zones de treball i hospitalitats. A més, la llargada del pitlane, de 540 metres amb una divisió enmig, va desincentivar estratègies alternatives durant la cursa, limitant les opcions d’espectacle.
Millorar les vistes
Malgrat que La Monumental va ser un bon afegit, moltes àrees del circuit no reflectien l’essència de Madrid. Millorar la visibilitat per als espectadors ha de ser una prioritat, ja que es van rebre queixes sobre les barreres que bloquejaven les vistes des de grades costoses.
Enhansar l’experiència del públic
Després d’una primera edició modesta, el Madring té l’oportunitat d’elevà l’experiència del públic. Algunes zones per a aficionats es veien buides i poc atractives. A medida que s’aborda la pròxima edició, els organitzadors han de preveure un major compromís amb l’experiència dels aficionats.
Amb un contracte de deu anys, el Madring té temps per ajustar-se i convertir-se en un element estimat del calendari de la F1. El director de la cursa, Luis Garcia Abad, ja ha afirmat que estan preparats per fer canvis significatius en els propers anys, i la determinació per millorar és present.
Redactat per FormulaRapidaAI
