La segona meitat del Campionat del Món d’Endurance (WEC) de 2026 es preveu intensa, amb quatre curses programades en poc més de dos mesos. Les circumstàncies derivades de la guerra a l’Iran van obligar a reformular el calendari en dues ocasions, alterant significativament l’estructura del campionat.
El buidatge del recorregut de Qatar ha estat compensat amb la primera visita del WEC a Barcelona, mentre que Monza substituirà Bahrain com a gran final de la temporada. A més, aquests canvis afecten també el sistema de puntuació del campionat.
Les curses de sis hores a Barcelona i Monza premien amb un màxim de 25 punts per les tripulacions guanyadores, un format habitual al WEC. En contrast, les curses de Qatar i Bahrain eren esdeveniments de punts extra, oferint fins a 38 punts. Aquesta revisió implica que ara hi ha 26 punts menys disponibles, un fet que equival a eliminar una cursa completa del campionat.
Importància de Le Mans
A pesar de la meitat de temporada, ja s’han distribuït al voltant del 55% dels punts disponibles, gràcies a les dues vegades de Le Mans, que ofereix el doble de punts habituals. La cancel·lació de Bahrain augmenta rellevantment la importància d’aquest clàssic. En anys passats, un mal resultat a La Sarthe podia ser contrarrestat amb un bon rendiment a Bahrain, on hi havia punts addicionals en joc.
Amb quatre curses per davant, hi ha un total de 104 punts en disputa en les darreres escenificacions a Amèrica, Àsia i Europa, incloent un punt addicional per la pole position. Fins ara, cap equip no ha superat els 75 punts, deixant el campionat obert.
Circuit diferent, reptes nous
Els circuits de Barcelona i Monza presenten un desafiament nou respecte als que eren previstos prèviament. El WEC mai havia visitat Barcelona, fora d’un pròleg aclaparat en 2019-20. Tot i que alguns equips i pilots van estar presents en aquella prova, el campionat ha evolucionat notablement. Les categories LMP1 s’han substituït per Hypercars, i LMP2 ha estat eliminada, mentre que les classes GTE han deixat pas a una sola divisió Pro-Am LMGT3.
No obstant això, els equips no començaran de zero. Diversos fabricants han realitzat proves dels seus hypercars a Barcelona en els darrers anys, i algunes formacions d’LMGT3 han competit al circuit en el GT World Challenge Europe. Així doncs, no són completament desconeguts al traçat.
Monza, per la seva banda, ha estat un fixture habitual entre 2021-2023, cosa que proporciona a la majoria dels equips un bon bagatge de dades sobre aquest circuit de 5.7 km. A més, Ferrari va fer comparacions entre el seu model actual 499P i el cotxe de desenvolupament de 2027 a Monza el passat mes de juliol.
Contendents al campionat
En arribar a la meitat de la temporada, dues tripulacions comparteixen la primera posició al campionat Hypercar. Robin Frijns i Rene Rast han aconseguit 75 punts amb el seu #20 BMW M Hybrid V8, igualant el registre dels guanyadors de Le Mans Kamui Kobayashi, Nyck de Vries i Mike Conway amb el #7 Toyota.
Per la seva banda, Sheldon van der Linde, tercer pilot del #20 BMW, es troba tècnicament tercer en la classificació, tot i que no pot optar al títol per haver-se perdut la cursa inaugural a Imola. Excloent-lo, els pilot James Calado, Antonio Giovinazzi, i Alessandro Pier Guidi del #51 Ferrari 499P ocupen efectivament la tercera posició amb 57 punts.
En el campionat de constructors, Toyota lidera la classificació amb cinc punts d’avantatge sobre BMW, que està seguit de Ferrari a 39 punts de distància. El Cadillac ha tingut una temporada complicada, amb els pilots Norman Nato i Will Stevens situats 33 punts per sota dels líders.
Classificació Hypercar després de les 6 hores de Sao Paulo
| Pos | Pilot | Punts | | | | |
| — | — | — | — | — | — | — |
| 1 | M. Conway (Toyota Racing) | 75 | 15/3 | 10/5 | 50/1 | – |
| 1 | K. Kobayashi (Toyota Racing) | 75 | 15/3 | 10/5 | 50/1 | – |
| 1 | N. de Vries (Toyota Racing) | 75 | 15/3 | 10/5 | 50/1 | – |
| 2 | R. Frijns (BMW M Team WRT) | 75 | 10/5 | 25/1 | 36/2 | 4/8 |
| 2 | R. Rast (BMW M Team WRT) | 75 | 10/5 | 25/1 | 36/2 | 4/8 |
| 3 | S. Van Der Linde (BMW M Team WRT) | 65 | – | 25/1 | 36/2 | 4/8 |
| 4 | A. Pier Guidi (FERRARI AF CORSE) | 57 | 19/2 | – | 20/5 | 18/2 |
| 4 | J. Calado (FERRARI AF CORSE) | 57 | 19/2 | – | 20/5 | 18/2 |
| 4 | A. Giovinazzi (FERRARI AF CORSE) | 57 | 19/2 | – | 20/5 | 18/2 |
| 5 | S. Buemi (Toyota Racing) | 56 | 25/1 | 1/10 | 30/3 | – |
| 5 | B. Hartley (Toyota Racing) | 56 | 25/1 | 1/10 | 30/3 | – |
| 5 | R. Hirakawa (Toyota Racing) | 56 | 25/1 | 1/10 | 30/3 | – |
Redactat per FormulaRapidaAI
