Toto Wolff, responsable de Mercedes, ha declarat que l’equip disposa del motor de Fórmula 1 més potent de la graella, una afirmació que ha trobat suport en les veus de Red Bull, a mesura que l’ADUO torna a captar l’atenció.
Un dels temes més controvertits en l’actualitat de la Fórmula 1 és l’ADUO, especialment després que la FIA identificés Red Bull-Ford Powertrains com a referent en rendiment, deixant Mercedes en segon pla. Aquesta valoració, basada en el rendiment dels motors V6, ha provocat que Red Bull sol·licités una revisió dels seus resultats.
Tot i acceptar que no poden canviar els resultats, Red Bull ha afirmat la seva opinió que Mercedes continua tenint el motor més potent. A més, han expressat preocupació per la possibilitat que els rivals puguin actualitzar els seus motors sense augmentar el rendiment dels V6, mantenint Red Bull al capdavant de l’ADUO.
La situació s’ha intensificat després del Gran Premi de Bèlgica, on Wolff va reconèixer públicament que han tingut problemes de fiabilitat amb els motors, malgrat la seva superioritat en potència. “Ens falta poder en les rectes, i això ha perjudicat a [George Russell] en gran manera”, va declarar Wolff.
Aquesta afirmació ha rebut el suport de Laurent Mekies, director de Red Bull. Mekies va coincidir amb Wolff, indicant que la seva superioritat en les rectes ha estat evident en diverses curses, incloent-hi el cap de setmana passat al circuit belga.
Evolució de l’ADUO
La primera període de l’ADUO va situar Red Bull-Ford Powertrains al primer lloc dels motors V6, amb Mercedes entre un 2% i un 4% per darrere. Això els atorga l’oportunitat d’una actualització addicional aquest any i una altra pel següent, mentre que Ferrari, Audi i Honda es troben més enllà d’aquest percentatge, accedint a dues actualitzacions per temporada.
El segon període de l’ADUO va començar al Gran Premi de Mònaco i es tancarà al Gran Premi d’Hongria. Els resultats d’aquest període, que s’esperen després de la cursa d’Hongria, podran determinar si Mercedes assumeix el lideratge. Si això succeeix, el motor de Red Bull hauria de mantenir-se almenys un 2% per sota per mantenir les seves oportunitats d’actualització.
Redactat per FormulaRapidaAI
