Els pilots de Fórmula 1 s’enfronten a un nou repte energètic al proper Gran Premi de Bèlgica, que se celebrarà al circuit de Spa-Francorchamps. Després de l’exigent traçat de Silverstone, amb llargs rectes i poques zones de frenada, els pilots estan preparats per a un altre cap de setmana difícil pel que fa a la gestió de la bateria.
Fernando Alonso ha advertit que els pilots podrien patir per la manca de energia durant gran part del gir. Segons ell, és probable que els cotxes no tinguin accés a la potència híbrida necessària, la qual cosa els obligarà a competir amb una potent inferior a la d’un vehicle de F2.
El circuit de Spa és conegut per les seves pujades exigents i els seus llargs rectes, especificament pel primer sector que inclou La Source, Eau Rouge i Raidillon. A diferència de Silverstone, on hi havia poques oportunitats per reabastir l’energia, a Spa els pilots afrontaran el mateix desafiament. La poques zones de frenada disponibles dificultaran la recuperació de l’energia durant la cursa.
Alonso ha explicat que els pilots hauran d’aprofitar al màxim la seva bateria en el primer sector, que es pot recarregar a la xicane de Bus Stop i a La Source. Tanmateix, l’escassetat de zones de frenada al sector alt de velocitat els deixarà amb poc energia per a la resta de la volta.
Sense l’ajuda dels elements híbrids, els motors de F1 només poden produir al voltant de 540 cv, en contrast amb els 610 cv dels cotxes de F2. Algunes estadístiques indiquen que els cotxes de F1 poden assolir fins a 1000 cv quan se’n fa ús adequat del sistema hibrid.
Malgrat tot, els cotxes de Fórmula 1 seguiran sent més ràpids que els de F2. El temps de pole de Kimi Antonelli a Silverstone va ser de 1:28.111, mentre que el de Rafael Camera en F2 va ser de 1:39.690.
Aquesta inquietud sobre la gestió energètica ha estat expressada per diversos pilots, amb Spa sent considerat un dels circuits més complicats en termes de necessitats de potència. Això és un repte tant per a Alonso com per a la resta del graella, amb l’objectiu de trobar un equilibri entre la seva disponibilitat d’energia i la velocitat necessària a la pista.
Fins al moment, la Fórmula 1 està treballant en solucions per a la gestió energètica, amb un canvi de les proporcions d’energia entre el motor de combustió interna i el motor elèctric previst per a 2027 i 2028 que vol reduir la dependència dels components híbrids.
Redactat per FormulaRapidaAI
