La cursa Enjoy Illinois 300 a World Wide Technology Raceway ha posat de manifest novament les dificultats que afronten els equips de la NASCAR amb els sistemes de frens. En un circuit conegut per les seves llargs rectes i corbes exigents, els problemes de frens no són una novetat, però aquesta vegada les circumstàncies han estat particularment complicades.
Amb l’implementació del nou paquet de regulació que proporciona més potència i menys aerodinàmica, era previsible que s’incrementessin els incidents relacionats amb els frens. Diversos pilots, participants en la lluita pel campionat, van experimentar fallades, destacant entre ells Zane Smith, qui va patir un impacte important al final de la Segona Etapa degut a un fallament del rotor.
Ryan Blaney va colpejar la paret en el girari després de perdre el control, mentre que Chase Elliott va tenir un incident similar quan va xocar amb Chase Briscoe a la volta 214. Tots tres pilots són aspirants al campionat i les seves caigudes poden tenir un impacte significatiu en la classificació final.
A més, Chris Buescher també va sofrir un accident causat per un fallament dels frens, provocant la darrera bandera groga amb només tres voltes per completar la cursa. Els pilots van expressar que tenien la sensació de tenir un pedal de fre llarg i una pèrdua de pressió en diverses ocasions durant la competició.
El cap de mecànics de Blaney, Jonathan Hassler, va admetre que la seva escuderia no havia proporcionat prou refrigeració als frens durant la carrera. «Gateway sempre ha estat un circuit complicat per als frens», va declarar Hassler, i va afegir que les exigències del nou paquet no van ser ben gestionades.
El líder del campionat, Denny Hamlin, també va revelar que estava a punt d’experimentar una fallada al final de la cursa, assenyalant que un pedal llarg en les darreres reiniciades és un indici de problemes imminents.
En canvi, Bubba Wallace va completar la cursa sense queixes relacionades amb els frens, gràcies a un treball intens en el seu paquet de frens al llarg dels darrers anys. Així mateix, William Byron, que va acabar quart, va haver de rebre instruccions del seu cap de mecànics per gestionar la situació durant la cursa.
La flexibilitat que permet la NASCAR en la selecció de pastilles de fre no elimina els perills inherents a circuits amb demandes tan extremes. Així mateix, les llargues sessions d’entrenament poden augmentar el desgast dels frens, tal com va explicar Cliff Daniels, cap de mecànics de Kyle Larson, que va ressaltar l’impacte del nombre de voltes en el desgast del material de frens.
Danieles va suggerir que, per millorar l’escenari actual, seria convenient permetre els canvis de pastilles de fre en el moment de les curses després de les sessions d’entrenament. Aquest tipus de flexibilitat podria contribuir a reduir incidències durant les competicions de circuits amb altes exigències de frenada.
Amb aquests esdeveniments recentment viscuts a Gateway, les discussions sobre la millora de les regulacions i la col·laboració amb els fabricants de frens continuaran sent un tema central en el futur de la NASCAR.
Redactat per FormulaRapidaAI
