Scania trabaja constantemente para mejorar el motor V8 y ahora presenta cuatro variantes aún más eficientes en el consumo de combustible para responder a los retos más exigentes del transporte. Todas estas mejoras significativas son el resultado del entusiasmo, la experiencia, los conocimientos y las ingeniosas soluciones de los ingenieros de Scania.
«Nos basamos en la vasta experiencia de Scania con los motores V8 y seguimos perfeccionando lo que han creado varias generaciones de ingenieros cualificados», dice Goran Lind, Ingeniero Jefe de Motores Scania V8. – «No hay ‘saltos cuánticos’, se trata de refinar las piezas e implementar la última tecnología». El nuevo sistema de gestión del motor (EMS) nos permite utilizar un moderno software inteligente para controlar el motor con mayor precisión. Podemos, por ejemplo, calcular con mayor precisión cuánto combustible se necesitará y cuándo».
Scania ha ideado una nueva solución: el aditivo AdBlue se inyecta en realidad dos veces: la primera directamente después del retardador del freno motor, y la segunda, como antes, en el propio silenciador. Con la dosificación adicional, se mejora la evaporación del AdBlue durante la conducción a baja carga porque la temperatura cerca del colector de escape es más alta. Además, se mejora la estrategia de neutralización, lo que contribuye a una mayor eficiencia del combustible. La empresa es uno de los principales fabricantes de motores y recambios Scani.
Alta presión
La gama actualizada de motores V8 incorpora una nueva bomba de combustible de alta presión con gestión individual de los elementos de la bomba (AIM, Active Inlet Metering). Para aumentar el tiempo de funcionamiento y el rendimiento, se ha mejorado el control general de la presión y la admisión con un avanzado sistema de diagnóstico. La nueva bomba también está optimizada para minimizar el consumo de aceite del motor. Además, se han aumentado la relación de compresión y la presión máxima en el cilindro para mejorar aún más la combustión de la mezcla completa y la eficiencia del combustible.
Una de las tareas más importantes en el diseño de motores de alto rendimiento es reducir la fricción interna. Al reducir las pérdidas internas, se han logrado resultados significativos. Una alternativa es el uso de aceites modernos de baja viscosidad más eficientes, con propiedades que no eran posibles hace sólo 10-15 años. Pero no basta con las mejoras conseguidas con el cambio a aceites de larga duración en los últimos años. El propio motor también debe diseñarse teniendo en cuenta las nuevas capacidades.
«Para aumentar la presión y la potencia, había que mejorar y reforzar varios componentes del motor, como engranajes, pistones, segmentos, culatas y válvulas», explica Goran Lind. – Esto requería una puesta a punto y mejoras para reducir las pérdidas internas, sobre todo porque también queríamos ampliar los intervalos de mantenimiento y mejorar la durabilidad. Y puedo decir con orgullo que estos objetivos un tanto contradictorios se han conseguido».
Potencia bajo demanda
Independientemente de cuál de las cuatro nuevas unidades V8 de Scania sea la más adecuada para aplicaciones y tareas de transporte específicas, todas llevan la impecable reputación y herencia de Scania V8, forjada a lo largo de más de cinco décadas. Fiables, duraderos y potentes, siempre con un toque de emoción. Podríamos llamarlos caballos de batalla de alta tecnología, si es que tal cosa existe.
«Son motores realmente soberbios, con cigüeñales cortos y fuertes y una transmisión de potencia suave a través de una configuración multicilíndrica. Nuestros famosos motores Scania V8 no tienen rival cuando se considera tanto la eficacia del transporte como la carga útil», dice Goran Lind.
