La NASCAR ha anunciado un nuevo paquete de reglas para la carrera de verano en Daytona, diseñado para mejorar los adelantamientos y reducir la dependencia del ahorro de combustible. Sin embargo, algunos aficionados se han mostrado decepcionados por la reducción de potencia que implica, pasando de 510 a 465 caballos de potencia, gracias a un espaciador más pequeño de 0.84 pulgadas.
A primera vista, puede parecer contradictorio reducir la potencia para facilitar los adelantamientos, pero las carreras en superspeedway tienen componentes que dependen mucho unos de otros. Actualmente, los coches tienen una gran carga aerodinámica y un arrastre elevado debido a la elección de la configuración del motor. En ediciones anteriores de la NASCAR Cup, se utilizaban motores con menos potencia, específicamente diseñados para las carreras en superspeedway, que permitían una configuración aerodinámica con menos carga.
Con la llegada del coche Next Gen, las opciones de ingeniería han disminuido, y la implementación de un motor de menor potencia no era una opción. Esto ha llevado al aumento de las cargas aerodinámicas, con un gran alerón y aerodinámica por debajo del coche. La reducción de potencia mediante el uso de un espaciador permitirá a la NASCAR replicar un paquete aerodinámico más similar a los modelos anteriores.
Los aficionados que inicialmente pueden estar descontentos con la nueva potencia de los coches de la Cup probablemente cambiarán de opinión al conocer que los coches de la O’Reilly Series funcionan con unos 410 caballos de potencia. En el pasado, la edición de la 6ª generación de los vehículos tenía motores con unos 450 caballos, posicionándose entre estas dos opciones.
En 2021, la diferencia de velocidad entre un coche dentro del grupo y uno fuera era de 9 mph, mientras que durante la Daytona 500 de este año aumentó a más de 13 mph. Las modificaciones para la carrera de verano en Daytona pretenden reducir esta diferencia a unos 10-11 mph, auxiliadas por cambios en la relación de engranajes.
Actualmente, las relaciones de caída de los engranajes no son óptimas para coches que salen del grupo, ocasionando que los motores sobrepasen su punto máximo de rendimiento. La NASCAR busca implementar una nueva relación de engranajes que permita a los coches mantenerse dentro de su rango de potencia ideal durante más tiempo, facilitando así los adelantamientos.
En resumen, las modificaciones que esperamos incluyen:
- Reducción de la altura del alerón de 7 a 4 pulgadas
- Cambio de la aerodinámica por debajo del coche para equilibrar la reducción del alerón
- Reducción de potencia de 510 hp a 465 hp
- Cambio de la relación de engranajes para optimizar el rendimiento del motor
Por lo tanto, todos estos cambios deben hacerse de manera coordinada, de modo que no se puede implementar una sola modificación de manera independiente. La intención es fomentar los adelantamientos en lugar de ahorrar combustible, generando más emoción y pasadas, tal como se vio hace pocos días en Atlanta.
Redactado por FormulaRapidaAI
