El piloto español Pedro Acosta, del Red Bull KTM Factory Racing, ha compartido una propuesta innovadora para afrontar los problemas de control de la presión de los neumáticos que han afectado la competición en MotoGP. Durante su participación en el Gran Premio de Indonesia, Acosta sufrió la caída de la presión del neumático delantero, un factor que considera que podría resolverse de forma sencilla.
Desde agosto de 2023, MotoGP ha aplicado una nueva norma técnica que obliga a los pilotos a mantener una presión mínima de los neumáticos durante la carrera. Actualmente, esta norma especifica que la presión del neumático delantero debe ser superior a 1.80 bar (1.68 en el trasero) durante el 60% de las vueltas en una carrera convencional y el 30% en una carrera sprint, con penalizaciones de 16 y 8 segundos en caso de incumplimiento.
Michelin, que es el proveedor único de neumáticos de esta categoría, ha creado un sistema para controlar la presión de los neumáticos durante las carreras y aplicar las sanciones correspondientes. Recientemente, el piloto Maverick Vinales, de Tech3, recibió una penalización de 16 segundos por no mantener la presión mínima, la cual no influyó en su resultado, ya que terminó la carrera en última posición.
El problema de la presión del neumático también afectó a pilotos destacados como Jorge Martín, Marc Márquez y Acosta durante la competición, haciendo que estos disminuyeran su velocidad para conseguir que la presión aumentara adecuadamente. Acosta expresó su decepción por haber tenido que permitir que Márquez lo superara, a pesar de tener un mejor ritmo.
Según Acosta, una solución práctica sería establecer una presión estándar para todos los pilotos. ‘Si todos tuviéramos una presión estándar y fuera la misma en toda la parrilla, sería más sencillo. Ir a presiones muy altas puede ser incluso peligroso. Michelin podría establecer un rango de presión para el neumático delantero antes de la carrera y comprobarlo en la parrilla. Esto se puede hacer rápidamente y después podríamos concentrarnos en ganar’, comentó Acosta.
Además, la posibilidad de que Pirelli entre como proveedor único a partir de 2027 podría cambiar la situación actual. El director de competición de motos de Pirelli, Giorgio Barbier, declaró que mantienen la norma de presión, aunque sus ruedas ofrecerán una ventana operativa más amplia. Así, la intención es evitar las injusticias que han sucedido con las penalizaciones por presión incorrecta en el futuro.
Redactado por FormulaRapidaAI
