La temporada 2026 del Campionat del Món d’Endurance (WEC) ha presentat un repte significatiu per a Ferrari, marcant un gir contrari després del seu èxit en els darrers anys.
Després de dominar les 24 Hores de Le Mans amb tres victòries consecutives entre 2023 i 2025, aquest any la marca de Maranello només ha aconseguit una cinquena posició en la classificació general. Fins ara, han sumat una única victòria, heretada després que el Toyota #7, que liderava la cursa, es retirés per problemes mecànics.
Valoració de la temporada i competència
En la prèvia de la carrera final a Monza, el director tècnic de Ferrari, Ferdinando Cannizzo, ha reflexionat sobre la temporada, reconeixent el bon rendiment de Toyota, que ha tornat a la seva millor forma amb un vehicle revisat. Cannizzo va expressar que la competència aquest any ha estat més intensa que mai.
«Toyota sempre ha demostrat ser un equip molt fort. Potser l’any passat van tenir un petit període de descans, però almenys han estat en forma tot el que va de temporada», va comentar el director. Va afegir que la competència ha estat un motor de motivació que els ha mantingut alerta i ha posat la barra alta per seguir millorant.
Problemes de fiabilitat
La manca de fiabilitat ha estat un dels factors que han afectat Ferrari en aquest 2026. En comparació amb les temporades anteriors, els cotxes 499P han experimentat més dificultats, afectant el seu rendiment en moments clau.
«La fiabilitat és un repte constant; a mesura que augmentes el rendiment, també ho fan les exigències sobre cada sistema del vehicle. Aquest any hem tingut problemes menors però importants en la preparació dels cotxes», va dir Cannizzo, ressaltant que han de millorar per evitar aturades innecessàries.
Impacte de la nova homologació
La introducció d’un nou cicle d’homologació en un túnel de vent novell a Carolina del Nord ha pogut influir en el rendiment dels vehicles. Cannizzo va matisar que, tot i que això va suposar un desavantatge en certa mesura, no creu que sigui excusa per la menor competitivitat aquest any.
«Tots els fabricants han perdut part del seu rendiment respecte a la temporada anterior. Hem estat treballant en canvis menors que han afectat la dinàmica aerodinàmica del vehicle», va afegir, subratllant que els ajustaments requerits no han estat determinants per als resultats finals.
Avaluació de la temporada
A pesar dels desafiaments, Cannizzo ha qualificat la temporada amb un set sobre deu, reconeixent que, tot i no haver guanyat, s’han identificat àrees de millora. «Hem treballat molt i encara estem en la competència. La competència és formidable i això ens impulsa a excel·lir en cada detall», va concloure.
Reflexió sobre el programa Hypercar
Mirant endavant, Cannizzo s’ha mostrat optimista pel que fa a l’arribada d’un model LMH actualitzat el 2027. Ha comentat que, en global, el viatge de Ferrari al món dels Hypercars ha estat impressionant, amb tres victòries a Le Mans i un cotxe reconegut com un referent en la categoria.
«Estem contents de veure que molts competidors han seguit la nostra filosofia tècnica. Ara, la responsabilitat recau en nosaltres per redefinir el paradigma en aquesta nova era dels Hypercars», va finalitzar.
Redactat per FormulaRapidaAI
