Els equips del DTM utilitzen marques intel·ligents per prevenir accidents a la zona de pits, amb l’objectiu de reduir les sortides insegures. Recentment, la categoria ha augmentat la distància entre les estacions de parada al Norisring per evitar incidents i col·lisions. No obstant això, els equips han trobat mètodes addicionals, com ara l’ús de tirants de cinta adhesives, per ajudar a gestionar les sortides.
Ja a Lausitzring, es van poder veure diverses enganxines de cinta luminescent, col·locades de manera visible per als mecànics a la frontera de la zona de pits. Els equips de DTM ocupaven l’àrea superior, mentre que els equips de l’ADAC GT Masters ocupaven la inferiort. Però com funciona exactament aquest sistema?
Referències clares
“El home del lollipop estableix referències”, explica Steve Buschmann, gerent de l’equip Mercedes-AMG Team Winward. “Aquests són els adhesius, aquestes cintes que s’adhereixen a la paret dels pits.”
Determinació del corredor d’alliberament insegur
La ubicació de les dues marques es calcula amb precisió, segons Buschmann. “Definim un corredor en el qual el lollipop ha d’estar a baix”, continua. “Dins d’aquest corredor, una sortida normal garantiria que entraríem en el vehicle que surt.”
Això vol dir que si un vehicle oposat es troba entre la primera i la segona marca a la zona de pits, l’alliberament del seu vehicle, segons els càlculs de Winward, garantiria una sortida insegura, concretament segons els criteris del DTM. Aquesta categoria és l’única del món en la qual la via ràpida no té prioritat si el vehicle està totalment davant d’un rival al travessar la línia blanca entre la via de treball i la via ràpida.
El paper del lollipop
Un altre aspecte important és que el conegut controlador del vehicle amb el seu lollipop és l’únic responsable d’indicar al pilot quan una sortida resultaria en una alliberació insegura. “Per això també el cridem el gestor de trànsit”, diu Buschmann.
El lollipop es manté a baix només si un altre vehicle es troba al corredor d’alliberament insegur. No està pensat per mostrar al pilot quan iniciar, ja que el pilot veu la seva equip i percep quan la parada ha acabat i pot accelerar a través de la baixada del vehicle, activada pels gats pneumàtics.
Avantatges del sistema
Com calcula l’equip Winward els dos punts per al corredor? “Es pot calcular relativament fàcilment mitjançant el temps de reacció mitjà dels pilots, ja que cada sortida és diferent”, explica Buschmann. Tanmateix, també hi ha equips que porten això al límit.
“Podríem empènyer-ho als límits calculant exactament fins al punt de sortida insegur quan el vehicle travessa la línia. Vol dir que mantindríem el lollipop amunt excepte per al moment breu quan aquest solapament ocorre i el vehicle travessa aquesta línia. Alguns equips fan això. Nosaltres, però, preferim jugar-ho amb seguretat.”
Això també evita que dos vehicles circulin paral·lels a la zona de pits. “Aquesta és la gran avantatge del nostre sistema”, diu Buschmann orgullós. No obstant això, les sortides insegures no es poden eliminar completament, fins i tot per a l’equip Mercedes-AMG.
“Com hem mencionat, aquests són valors mitjans”, explica. “Si el vehicle baixa i el pilot està adormit – o l’embragatge falla o el que sigui – llavors tot és en va.”
Redactat per FormulaRapidaAI
