La retirada de George Russell durant el Gran Premi de Bèlgica ha donat lloc a una oportunitat única per analitzar els secrets del cotxe de Fórmula 1 de Mercedes, que actualment lidera el campionat. El moment en què el seu vehicle va ser aixecat per una grua va permetre observar detalls críptics sobre el seu disseny, especialment la seva plataforma.
Els equips de F1 habitualment mantenen en secret les especificacions dels seus dissenys de plataforma, ja que aquesta part del cotxe genera la major part de la força de descens. No obstant això, un accident pot destapar aquests detalls que solen romandre ocults tant a la pista com al garatge.
La caiguda de Sergio Pérez a Mònaco el 2023 va ser un exemple paradigmàtic, ja que va permetre als altres equips analitzar l’eficiència del seu RB19 des de sota, és a dir, comprendran millor el seu rendiment en pista.
En l’actualitat, encara que la importància del disseny de la plataforma no és tan crítica com abans, la visió de la part inferior del cotxe de Russell a Spa-Francorchamps ha revelat aspectes clau sobre la construcció de les plataformes dels vehicles que competeixen a la part superior de la graella.
Detalls de la Plataforma del Mercedes
Analitzant més a fons, la plataforma del Mercedes d’aquest any presenta diverses característiques interessants:
- Difusor: responsable de l’expansió del flux d’aire, crea una zona de baixa pressió darrere del cotxe, la qual s’absorbeix per generar força de descens.
- Línia de solta del difusor: indica on la plataforma ja no ha de ser plana.
- Placa de desgast: fabricada de resina, limita l’altura a la qual pot córrer el cotxe. Si s’erosiona més d’1 mm durant la cursa, es considera motiu per a desqualificació.
- Vora exterior de la plataforma: estableix una mida superior al cos principal per limitar la força de descens.
- Components exteriors del difusor: connecten l’aerodinàmica amb els eixos de les rodes i el difusor.
- Difusor ‘strake’: per ajudar a condicionar el flux d’aire sota el cotxe.
- Forat al difusor: una innovació per augmentar l’eficiència del difusor aquest any.
A més, s’han detectat altres detalls en el disseny, com les petites gotes a la vora superior del difusor. Mercedes havia utilitzat variants més grans per augmentar el volum de treball, però va haver de reduir-les com a resultat de les regulacions de la FIA.
Les components de suspensió i l’ala posterior s’han dissenyat per expandir la zona de baixa pressió creada pel difusor, tots interconnectats per produir una elevada i uniforme força de descens a la part posterior del cotxe.
Amb la llargada del cos de la plataforma, un dels principals reptes és evitar la separació del flux d’aire. Mantenir l’aire en moviment i accelerat sota el cotxe és essencial per prevenir la pèrdua d’energia causada per la fricció superficial.
Les ranures a les cantonades de la plataforma, situades davant dels pneumàtics posteriors, també han estat ajustades per controlar millor el ‘squeeze’ dels pneumàtics, que pot interferir amb el flux turbulent i afectar el difusor.
Aquests aspectes subratllen que, tot i un conjunt de regles més senzill que els anteriors, la complexitat de la plataforma continua sent crucial per a l’estabilitat del eix posterior, la qual afecta la confiança del conductor a l’hora d’acelerar amb seguretat.
Redactat per FormulaRapidaAI
