Les pilotes de Formule 1 sont confrontés à un nouveau défi énergétique lors du prochain Grand Prix de Belgique, qui se déroulera sur le circuit de Spa-Francorchamps. Après le tracé exigeant de Silverstone, avec de longues lignes droites et peu de zones de freinage, les pilotes sont prêts pour un autre week-end difficile en ce qui concerne la gestion de la batterie.
Fernando Alonso a averti que les pilotes pourraient souffrir d’un manque d’énergie pendant une grande partie du tour. Selon lui, il est probable que les voitures n’aient pas accès à la puissance hybride nécessaire, ce qui les obligera à concourir avec une puissance inférieure à celle d’un véhicule de F2.
Le circuit de Spa est connu pour ses montées exigeantes et ses longues lignes droites, spécifiquement pour le premier secteur qui comprend La Source, Eau Rouge et Raidillon. Contrairement à Silverstone, où il y avait peu d’opportunités pour recharger de l’énergie, à Spa, les pilotes seront confrontés au même défi. Les rares zones de freinage disponibles rendront difficile la récupération d’énergie pendant la course.
Alonso a expliqué que les pilotes devront maximiser leur batterie dans le premier secteur, qui peut être rechargé au chicane de Bus Stop et à La Source. Cependant, la pénurie de zones de freinage dans le secteur de haute vitesse les laissera avec peu d’énergie pour le reste du tour.
Sans l’aide des éléments hybrides, les moteurs de F1 ne peuvent produire qu’environ 540 ch, contre 610 ch pour les voitures de F2. Certaines statistiques indiquent que les voitures de F1 peuvent atteindre jusqu’à 1000 ch lorsque le système hybride est utilisé correctement.
Cependant, les voitures de Formule 1 resteront plus rapides que celles de F2. Le temps de pole de Kimi Antonelli à Silverstone était de 1:28.111, tandis que celui de Rafael Camera en F2 était de 1:39.690.
Cette inquiétude concernant la gestion énergétique a été exprimée par plusieurs pilotes, avec Spa considéré comme l’un des circuits les plus compliqués en termes de besoins de puissance. Cela représente un défi autant pour Alonso que pour le reste de la grille, avec l’objectif de trouver un équilibre entre leur disponibilité énergétique et la vitesse requise sur la piste.
Jusqu’à présent, la Formule 1 travaille sur des solutions pour la gestion énergétique, avec un changement des proportions d’énergie entre le moteur à combustion interne et le moteur électrique prévu pour 2027 et 2028, visant à réduire la dépendance aux composants hybrides.
Rédigé par FormulaRapidaAI
