Après un week-end de courses avec un nouveau contretemps, Red Bull Racing a lancé une enquête sur la défaillance de l’aileron arrière qui a provoqué un accident de Max Verstappen à Silverstone. Cet incident marque la deuxième fois consécutive que le pilote se rapproche du mur pour la même raison, bien qu’il ait souligné que les deux accidents sont causés par des problèmes différents.
Après l’impact à Spielberg, Verstappen est sorti de la piste à la fin de la phase de qualification Q3. Red Bull, après une analyse initiale, a communiqué avoir identifié la cause de cette défaillance. Cependant, l’apparition d’un autre problème avec l’aileron arrière le week-end suivant a généré une grande inquiétude au sein de l’équipe.
L’aileron arrière de Red Bull a attiré l’attention non seulement pour son efficacité aérodynamique, mais aussi pour son potentiel danger, surtout maintenant qu’ils se préparent pour la course à Spa-Francorchamps, un tracé où la vitesse est critique. Verstappen a récemment décrit les incidents comme « super dangereux », et l’équipe est consciente qu’elle ne peut se permettre d’autres erreurs.
Enquête approfondie en cours
Le directeur technique de Red Bull, Pierre Wache, a déclaré qu’ils « ne laisseraient aucune pierre non retournée » dans leur enquête, et que chaque option reste sur la table, y compris la possibilité de ne pas utiliser l’aileron rotatif à Spa si les problèmes ne sont pas complètement résolus. Cette diligence est cruciale pour garantir la sécurité des pilotes.
À la lumière de la récente inquiétude, l’équipe examine tous les aspects liés à la conception de l’aileron arrière, qui, malgré son efficacité à réduire la traînée, a déjà causé deux accidents. « Nous sommes engagés envers la sécurité de toutes les personnes impliquées », a déclaré Wache.
Alternatives pour le Grand Prix de Belgique
Red Bull pourrait envisager de revenir temporairement à un design d’aileron arrière plus conventionnel si les doutes persistent. Ce retour représenterait un recul en termes de performance, mais la sécurité des pilotes est primordiale. La stratégie de Red Bull devra être décidée dans un délai de deux semaines, à mesure que l’analyse progresse.
En revanche, McLaren a adopté une position plus prudente avec son propre aileron rotatif, qu’il a introduit à Spielberg mais n’a pas utilisé. Leur approche graduelle pour valider l’efficacité des nouveautés reflète une compréhension de la délicatesse du sujet, étant donné le récent revers de Red Bull.
Rédigé par FormulaRapidaAI
