BMW a fait un saut significatif dans sa trajectoire au Championnat du Monde d’Endurance (WEC), se positionnant comme un sérieux prétendant au titre dans la troisième année de son programme de Hypercars. Actuellement, Robin Frijns et Rene Rast sont en tête de la classification de la catégorie, avec BMW occupant la deuxième position au tableau des fabricants, juste derrière Toyota.
Après avoir terminé avec 87 points à la cinquième position la saison précédente, le changement de fortunes a été notable. En seulement quatre des huit courses de cette saison, ils ont déjà accumulé 127 points, mettant en lumière leur amélioration.
À l’approche de 2026, le projet BMW M Hybrid V8 était sous les projecteurs, après trois ans en IMSA et deux saisons complètes en WEC. Malgré quelques victoires en Amérique du Nord, les résultats étaient irréguliers. Cela a forcé l’équipe à réaliser une révision approfondie pour relancer le programme. Cet hiver, BMW a travaillé à finaliser un nouveau package aérodynamique pour 2026, conçu pour améliorer l’efficacité de refroidissement et rendre la voiture plus prévisible.
Parmi les changements les plus visibles, on note la restructuration de la grille de la voiture, ainsi que des améliorations dans les conduits de refroidissement internes et des canaux d’écoulement modifiés. Ce n’était pas seulement un changement esthétique, mais cherchait à débloquer plus de vitesse dans le cadre de l’Équilibre des Performances.
En plus des améliorations techniques, BMW a également consolidé ses opérations sous WRT, élargissant l’équipe en Amérique du Nord pour gérer le projet IMSA qui était auparavant entre les mains de Rahal Letterman Lanigan Racing. Les résultats se sont immédiatement fait sentir, notamment au WEC, où WRT avait déjà une présence établie.
Un moment marquant a été à Spa-Francorchamps, où BMW a réussi sa première victoire en prototypes depuis Le Mans 1999, avec Rast, Frijns et Sheldon van der Linde triomphant dans la voiture numéro 20. Peu après, à Sao Paulo, le BMW M Hybrid V8 numéro 15, piloté par Kevin Magnussen, Dries Vanthoor et Raffaele Marciello, a également gagné. Deux victoires en quatre courses marquent un changement après deux saisons sans succès.
Vincent Vosse, directeur de WRT, a souligné qu’ils ont atteint un nouveau niveau de maturité dans la troisième année de compétition dans la classe Hypercar. Vosse a déclaré que, bien qu’il reste encore du travail à faire, chaque détail s’approche désormais de la perfection.
Une des différences majeures entre cette saison et la précédente est la gestion des courses. BMW et son ancien partenaire en IMSA, RLL, ont perdu des opportunités clés en 2025 en raison d’erreurs stratégiques, mais cette année, la situation a été différente. Ce changement stratégique leur a permis de saisir des occasions et d’obtenir de grands résultats.
Bien que BMW ait été l’un des favoris à la victoire à Le Mans cette année, terminant second derrière Toyota de seulement 10 secondes, Vosse n’a aucun regret concernant la course, affirmant que tout ce qu’ils ont fait était juste.
Avec la moitié du championnat encore à disputer, la compétition s’annonce intense. Les courses à Qatar et Bahreïn ont été annulées en raison de la situation au Moyen-Orient, remplacées par deux événements de six heures à Barcelone et Monza, qui attribueront moins de points que les courses originales. Il est possible que la lutte pour la victoire reste entre BMW et Toyota, Ferrari tentant de mettre fin à sa sécheresse de victoires depuis le dernier Le Mans.
Rédigé par FormulaRapidaAI
