Las consecuencias del Coronavirus en la Fórmula 1 empiezan a pasar su factura económica, y no solo con los ERTE. Ayer llegaba la noticia de que McLaren Group despediría a 1200 trabajadores, 70 de ellos del área de Fórmula 1. Pero parece bastante claro que no será el único equipo en prescindir de gente. Más, teniendo en cuenta la limitación presupuestaria que se viene, quizá esta es la cara “B” de esta medida.
Renault es, quizá, de los equipos de la parrilla, probablemente el que más peligra. Si ya especulaba sobre su continuidad en la parrilla más allá de 2020, más ahora con la crisis del coronavirus.
El proyecto de Fórmula 1 que parecía marchar por el buen camino tras su regreso como constructor, pareció estancarse en 2019, cuando precisamente habían aumentado ostensiblemente su inversión en Fórmula 1. La gran inversión hecha por la marca gala para volver a la zona noble de la parrilla parecía empezar a no ser tan garante de éxito.
La crisis del coronavirus ha sido otra puñalada al proyecto y el límite presupuestario que entrará en vigor a partir de 2021 quizá solo suponga una tirita que no cubra la herida. A pesar de las numerosas medidas de Liberty para limitar costes en años venideros los números quizá no cuadren en Enstone.
La Fórmula 1 es un gasto que quizá ahora Renault ya no se puede permitir, menos, teniendo en cuenta que el Gobierno francés va a tener que “rescatar” la marca con una inyección de 5000 millones. Y evidentemente, primero están sus coches de calle y la viabilidad de la marca que la Fórmula 1.
Esto nos lleva a un asunto que ha sonado con fuerza desde que se produjeran los movimientos de Carlos Sainz a Ferrari para 2021 y Daniel Ricciardo a McLaren. ¿Recalaría por tercera vez Fernando Alonso en Renault?
Francamente, es algo que seguramente no interese a ninguna de las partes implicadas. Para Renault, el impulso a nivel de marketing y a su proyecto podría irle muy bien, pero, se darían de bruces con su dura realidad económica. Actualmente su economía parece no estar como para ofrecer un proyecto competitivo a corto plazo a Alonso y tampoco para pagar su salario. Incluso contando con las medidas presupuestarias. Sólo el acierto con el diseño del nuevo monoplaza para la normativa de 2022 podría obrar el milagro.
Por parte de Fernando Alonso, volver para luchar por ser quinto no es su objetivo, y en la actual situación de Renault sería lo que se encontraría probablemente. Su vuelta en Renault es toda una quimera en la mente de muchos.
Fabular con la vuelta de Alonso a Renault es una osadía cuando ni siquiera es segura la continuidad de la marca francesa en la Fórmula 1. Tiempo al tiempo y veremos que va sucediendo.
Por lo pronto, desde Renault, este viernes se anunciarán las medidas a tomar para paliar gastos en la marca. El futuro del equipo en Fórmula 1 puede definirse esta misma semana.
