En un incidente sorprendente durante el Gran Premio de Gran Bretaña, los pilotos Jorge Martín y Ai Ogura experimentaron dificultades con sus dispositivos de altura de conducción, a pesar de la prohibición de los dispositivos holeshot en la salida. Ambas motocicletas sufrieron incidencias que les hicieron perder posiciones al inicio de la carrera, dejando perplejas las expectativas de los aficionados.
Martín, quien había obtenido la pole position, fue superado por el ganador de la carrera, Raul Fernández, tras entrar demasiado profundo en la primera curva. De manera similar, Ogura, que también competía con una Aprilia, vivió una situación parecida que lo hizo caer en la clasificación.
Las repeticiones de la carrera mostraron claramente que la parte trasera de las motocicletas estaba arrastrándose por el asfalto, indicando que el dispositivo de ajuste de altura no se desconectó correctamente. A pesar de que esto podría haber causado daños graves, ambos pilotos pudieron continuar tras resolver el problema, con Martín que finalmente acabó en segunda posición, mientras que Ogura cayó más adelante durante la carrera.
El fin de semana en Silverstone fue solo la segunda ronda desde la nueva regulación que prohíbe los dispositivos holeshot, que estaban situados en la parte delantera de la moto, en respuesta a una serie de accidentes en el Gran Premio de Cataluña. Sin embargo, todas las motos aún cuentan con un dispositivo de ajuste de altura en la parte trasera, diseñado principalmente para acelerar en salidas en curvas lentas, que también se usa inicialmente para obtener una mejor salida.
Históricamente, muchas quejas han girado en torno a estos dispositivos, que en ocasiones no han sido capaces de desengancharse a pesar de la presión de frenos aplicada por los pilotos. En Silverstone, tanto Martín como Ogura aceptaron la responsabilidad de sus salidas, afirmando que fueron errores individuales más que fallos mecánicos.
Martín reconoció que su falta de frenada afectó el funcionamiento del dispositivo. ‘Solo quería mantener la primera posición y no frené lo suficiente’, comentó. Por otro lado, Ogura expresó que su adaptación a los movimientos de los otros pilotos hizo que no frenara con la fuerza necesaria, resultando en una pérdida de posiciones sin peligro inmediato.
Este incidente reabre el debate sobre la reglamentación de estos dispositivos de ajuste de altura, los cuales seguirán causando preocupaciones hasta 2027, cuando se prevé una prohibición total en el nuevo régimen de 850cc. Los pilotos han señalado que las caídas en la salida son inevitables, independientemente de los dispositivos, ya que suponen una oportunidad clave para ganar múltiples posiciones.
Para intentar mitigar los riesgos, la MotoGP ha aumentado el espacio entre cada piloto en la parrilla, pasando de tres a cuatro metros, comenzando por el Gran Premio de Alemania.
Redactado por FormulaRapidaAI
