La Fórmula 1 llega a su 5º Gran Premio de la temporada. Para ello, el Circuit de Barcelona-Catalunya albergará la que es su 29ª carrera en el trazado barcelonés. En un año donde se prometen cambios y mejoras en los equipos para esta ronda, FormulaRapida.net contará con un equipo desde el circuito para cubrir todo el evento de F1.
Así llegan al Circuit de Barcelona-Catalunya
Si hay una cosa clara este año, es el dominio de Mercedes sobre el resto, y no precisamente en pista, si no en resultados. El equipo alemán tan solo ha cedido 3 puntos este año (todos ellos de vueltas rápidas) pero ha habido un Gran Premio donde Ferrari parecía dominar a las flechas plateadas, Baréin.
Llegamos al Gran Premio marcado por todos en el calendario, los equipos saben que, si en Barcelona haces un buen papel, el resto del campeonato va de cara. Por eso veremos nuevas alas delanteras y trasera para Ferrari, en su afán de recortar la distancia de Mercedes y cambiar radicalmente la tendencia del campeonato.
En la parte media estamos teniendo una lucha intensa por ser el 4º mejor equipo. Con Red Bull en un terreno de nadie (a veces cerca de Ferrari, a veces cerca del 4º equipo), este año ser el 4º equipo está siendo más complicado.
McLaren llega en 4º lugar tras un mal arranque, pero en Bakú se llevaron puntos los dos pilotos y suman 18. Racing Point es 5º a 1 punto con una situación similar a McLaren, Bakú les ha dado oxígeno y han subido en la tabla. Este año, la F1 varia cada Gran Premio.
Detrás un Alfa Romeo que cuenta sus puntos por resultados de Kimi. La consistencia del Campeón del Mundo de 2007, está marcando la pauta de esa zona media y el ex de Ferrari no se ha bajado del Top 10 hasta el momento.
En Renault, las cosas no están para lanzar cohetes. El coche tiene muchos problemas de fiabilidad y los pilotos no encuentran la consistencia para ser regulares en la zona de puntos debido a ello. Por eso solo suman 12 puntos, aunque no andan lejos, conseguidos tras un 7º puesto de Hulkenberg en Australia y un 7º de Ricciardo en China.
Donde hay problemas graves es en Haas. El llamado 4º mejor coche solo suma una 6ª posición en la prueba inaugural y parece no ser constante. Los americanos, con una dupla de pilotos talentosos que se ha ido diluyendo con el paso de los años, necesitan la reacción cuanto antes ya que ve como el resto de los equipos, van consiguiendo puntos.
Mirando a Toro Rosso, su situación no es la mejor pero tampoco es tan mala. Pese a que 4 puntos parecen un mal inicio, lo cierto es que no lo es. Los de Faenza están como banco de pruebas de Honda, y no les importa los resultados de 2 pilotos que son “repescados”. Por una parte, Kvyat se mostró un hueso duro, dejando sin puntos a Gasly en la primera prueba. Por otra parte, Albon está como en F2, siendo el gran tapado. Albon suma 3 puntos y va consiguiendo sumar experiencia, no hace actuaciones visibles pero si brillantes. Siempre cerca del Top 10 en carrera, el tailandés demuestra que tiene talento y que han acertado en llamarlo.
En la cola de la parrilla, Williams está solo, encasillado y casi sentenciado. Nadie espera nada de ellos, nadie tiene fe en que mejoren y los nostálgicos prefieren ni ver en que se han convertido. Se las prometían muy felices al inicio de la era híbrida pero ya desde los test se sabía que no llegarían a nada. Aquí deben salir del pozo si quieren recuperarse. Si no, aunque suene duro en la 5ª carrera, preparar el año que viene desde ya.
Los frenos, actores secundarios en el Circuit
En su particular análisis técnico de los diversos trazados de la temporada, Brembo ha definido al Circuit como un circuito medianamente exigente para los frenos, a niveles similares de trazados urbanos y semiurbanos como podría ser Melbourne. Los datos más precisos indican que los pilotos frenan aproximadamente unos 14 segundos cada vuelta.
McLaren busca contrarrestar la abrasión
Observando las elecciones de los pilotos en término de neumáticos, vemos que McLaren ha optado por una elección mas conservadora montando 3 duros para cada piloto, confiando en la opción de una parada y con previsión clara de que la temperatura ambiental y la de la pista sean superiores a los 25-30º, algo que provocará un mayor desgaste de los neumáticos.
También se puede achacar esta elección a que los de Woking tengan dudas sobre pasar a la Q3, algo que iría un poco en contra de sus previsiones optimistas para el inicio de la gira europea. Veremos cual es el comportamiento del MCL-34 en este trazado, y si pueden consolidar su buen nivel reciente, ocupando la 4ª posición del mundial de Constructores.
