La Eurocup 3 se ha visto afectada por numerosas críticas en las últimas semanas. El motivo, una situación peligrosa a la vez que controvertida en la primera ronda del campeonato. Lluvia, Spa y accidentes… todos los pilotos salieron ilesos pero, ¿actuó bien dirección de carrera?
El propio comité organizador del campeonato, ha salido a defender la correcta actuación de los comisarios con el siguiente comunicado:
El comité organizador de la Eurocup-3, tras las injustas acusaciones realizadas en diferentes medios de comunicación y en redes sociales respecto a lo sucedido en el inicio de la temporada 2024 en Spa Francorchamps, quiere aclarar lo siguiente:
La Carrera 1 de la temporada 2024 de la Eurocup-3 celebrada en el Circuito de Spa-Francorchamps el 19 de mayo comenzó detrás del Safety Car (SC) debido a las condiciones climáticas adversas de frío y lluvia, asegurando al menos 3 vueltas completas para que el coche se rociara para permitir la visibilidad de otros pilotos y aumentar la temperatura de los neumáticos antes de retirar el SC y reiniciar la carrera de forma segura. Este proceso también implica la retroalimentación por radio tanto del piloto del coche de seguridad como de los equipos a través de sus pilotos.
Una vez que el SC regresó al pitlane, la carrera se reanuda en condiciones normales con la pista mojada pero con una lluvia muy ligera. Minutos después, la lluvia se hace más intensa, especialmente en el sector 1 del circuito, donde el coche 64 del equipo Drivex se sale de la pista y choca con las barreras de neumáticos y el tec-pro en el exterior de la curva 2. Debido a este incidente, se ondea una bandera amarilla entre la curva 2 y la curva 3, y se verifica el estado del piloto con los oficiales de la pista y por radio. Poco después, bajo las mismas condiciones de bandera amarilla mencionadas, el coche número 10 de PalouMotorsport choca con la barrera de neumáticos unos metros más adelante (en la curva 3), y el coche acaba fuera de pista (en la zona de escapatoria) pero con algunos escombros en la pista. En este punto, se muestran banderas amarillas dobles en la curva 2 y la curva 3, y a medida que la lluvia empeora, volviéndose muy fuerte en el sector 1 con ambos autos fuera de la pista necesitando una rápida recuperación del área del incidente, la Dirección de Carrera despliega la bandera roja para terminar la carrera en esas condiciones. Todos los coches tienen instrucciones de dirigirse a sus boxes a velocidades reducidas y con la máxima seguridad.
Once segundos después de que se muestre la bandera roja, el coche 20 se sale de la pista en la curva 3, chocando lateralmente con el coche 10 (que ya estaba detenido por su incidente anterior), causando graves daños a ambos vehículos. A continuación, el equipo médico realiza las tareas de extracción del conductor de los vehículos.
Así fue la acción:
Para concluir, es importante tener en cuenta que los equipos fueron informados continuamente sobre las condiciones de la pista, que eran las correctas para competir hasta que se mostró la bandera roja y todos los procedimientos se siguieron correctamente en todo momento.
El Director de Carrera y el asistente mantuvieron una reunión con los pilotos para discutir mejoras para situaciones futuras, y tanto el promotor como la Federación Española y los propios equipos están invirtiendo mucho tiempo y dinero en la instalación de un sistema de clasificación en el salpicadero para tener banderas electrónicas en tiempo real en los volantes de sus coches próximamente.
