La Fórmula 1 está viviendo un periodo de transformación que afecta todos los ámbitos del vehículo, y para entender plenamente esta evolución, es fundamental conocer la perspectiva de quienes la viven desde dentro. La gestión de los neumáticos es clave, ya que son el único punto de contacto con el asfalto, y en la búsqueda de esta química perfecta, surgen continuamente soluciones innovadoras.
En una reciente conversación con Dario Marrafuschi, jefe de motorsport de Pirelli, se ha analizado la forma en que equipos y pilotos se adaptan a este nuevo ciclo técnico, así como lo que se puede esperar para 2027. Una de las novedades es la eliminación del compuesto C6, manteniendo una gama de cinco compuestos revisados para ampliar las estrategias de carrera.
Dario Marrafuschi subrayó que ha sido gratificante extender el acuerdo de suministro con la Fórmula 1 hasta 2028. Su relación con la competición, que comenzó en 1950, se ha consolidado como proveedor técnico y socio global, lo que demuestra su fuerte imagen y compromiso con el deporte.
En lo que respecta al nuevo ciclo técnico que se ha iniciado, Marrafuschi expresó que Pirelli está abierta a continuar su relación con la Fórmula 1 más allá de 2028, para garantizar una transición fluida hacia el futuro.
En relación con las condiciones de los circuitos, Marrafuschi notó que en circuitos como el de Montreal y Mónaco, donde la energía aplicada a los neumáticos es mínima, los tiempos por vuelta han sido más rápidos de lo que esperaban, debido a las condiciones de pista superiores a las previstas. Aunque fue un fenómeno aislado, este puso de manifiesto la importancia del clima y las actualizaciones aerodinámicas de los coches.
Marrafuschi también abordó el nuevo enfoque de los equipos con el diseño listo de los resaltadores de las ruedas, que ha permitido optimizar las presiones de operación. Los equipos experimentan con diseños de flancos de los neumáticos que facilitan el intercambio de calor con los sistemas de refrigeración, lo que les permite gestionar de manera más eficiente las temperaturas y las presiones en carrera.
En lo que respecta a los neumáticos de 2027, Pirelli planea mantener cinco niveles de compuestos, descartando la introducción de niveles adicionales dada la cohesión que han observado en el rendimiento de los neumáticos actuales. Marrafuschi indicó que el objetivo es que haya una clara diferenciación entre los cinco compuestos en términos de tiempo de vuelta y degradación, para permitir a los equipos más opciones estratégicas durante las carreras.
Aunque, con el actual cambio a neumáticos de 18 pulgadas, los pilotos deben gestionar con más dificultad las transiciones de agarre, debido a la menor altura del flanco que comporta un contacto más corto con el pavimento. Esta nueva dinámica ha provocado que los equipos, como McLaren, adopten enfoques variados en función de las características de su coche.
Para finalizar, Pirelli sigue trabajando en el desarrollo de un neumático ‘super-intermedio’ para situaciones de lluvia. Marrafuschi reconoció la dificultad de evaluar el rendimiento de la actual tecnología en condiciones húmedas debido a la falta de pruebas hasta ahora.
Con la mirada puesta en el futuro, Pirelli se enfrenta a importantes retos logísticos y técnicos para mantener el deporte competitivo e innovador, garantizando una colaboración estrecha con la Fórmula 1 para afrontar los nuevos escenarios que se estructurarán hasta 2030.
Redactado por FormulaRapidaAI
