McLaren ha expresado que los cambios realizados en las regulaciones de la unidad de potencia de la Fórmula 1, programados para el Gran Premio de Miami, deberían eliminar la necesidad de los pilotos de practicar la técnica de ‘lift and coast’ durante la clasificación.
Durante el descanso de abril, los responsables de la F1 revisaron las controvertidas normas de las unidades de potencia de 2026, que habían afectado notablemente la clasificación y ampliado las preocupaciones por la seguridad debido a las altas velocidades entre los coches.
Los pilotos se habían visto obligados a modificar su estilo de conducción para gestionar la escasez de energía de los coches, resultantes de una distribución casi equitativa entre la potencia de combustión y la energía eléctrica. Con el nuevo sistema, la búsqueda del mejor tiempo de vuelta implicaba comportamientos poco típicos, como levantar el acelerador en las rectas y coastar en las curvas rápidas.
Los cambios principales para mejorar la clasificación incluyen el aumento del límite de potencia de 250 a 350 kW, así como una reducción del límite de recogida de energía de ocho a siete MJ. Con estos ajustes, se pretende disminuir la necesidad de ‘lift and coast’ en las curvas, permitiendo a los pilotos mantener un ritmo más natural durante su vuelta.
Mark Temple, director técnico de McLaren, ha comentado que estas modificaciones harán que los pilotos puedan conducir de forma más natural. «Desde el punto de vista de la conducción, se busca evitar estas acciones que los pilotos no aprecian durante la clasificación», explicó.
Temple añadió que, aunque las necesidades de gestión de energía de 2026 seguirán presentando particularidades en la conducción, serán más similares a las que los pilotos han experimentado en temporadas anteriores, especialmente en lo que respecta a la gestión de los neumáticos y del combustible.
Andrea Stella, jefe del equipo McLaren, cree que la comunidad de la F1 debería mantener una mentalidad abierta hacia futuros ajustes, y espera que las nuevas regulaciones de inicio de baja potencia se implementen para reducir los riesgos durante las salidas.
En conclusión, McLaren considera que los cambios realizados son un paso positivo y espera que la comunidad de la Fórmula 1 pueda seguir refinando las normativas en base a los resultados observados.
Redactado por FormulaRapidaAI
