La carrera Enjoy Illinois 300 evidenció una realidad inquietante: los vehículos de la NASCAR Cup Series sufrieron notables problemas con los frenos en World Wide Technology Raceway. Las condiciones de la pista, con rectas largas y curvas exigentes, complicaron aún más la situación, como ya había sucedido en otros circuitos desde la implementación del nuevo modelo de coche en 2022.
Esta fue la primera competición en Gateway con un paquete de reglas que incrementa la potencia y reduce la carga aerodinámica. Como resultado, se observó una mayor velocidad en las rectas, combinada con una menor eficacia de los alerones para frenar los vehículos al final.
Las fallas en los frenos afectaron a varios pilotos que competían por la victoria del campeonato. Zane Smith tuvo un accidente severo al final de la Segunda Etapa debido a una falla del rotor, mientras que Ryan Blaney chocó contra la barrera en la vuelta 155. Además, Chase Elliott sufrió un problema similar que afectó a Chase Briscoe en la vuelta 214.
El piloto líder del campeonato, Denny Hamlin, también destacó que estaba a un paso de la falla con sus frenos. ‘Sentía los frenos largos durante los últimos reinicios, una señal que suele indicar que estás a punto de fallar’, comentó.
En contraste, Bubba Wallace reportó que sus frenos funcionaban perfectamente, mientras competía por un lugar entre los cinco primeros. ‘Hemos trabajado mucho en nuestro paquete de frenos durante los últimos seis años, y nuestro equipo se siente seguro en este aspecto’, aseguró Wallace.
William Byron, que terminó cuarto, necesitó apoyo del equipo para culminar la carrera. Su jefe de mecánicos, Rudy Fugle, advirtió sobre los problemas recurrentes con los frenos en circuitos como Gateway y Phoenix, donde la demanda de frenada es elevada.
NASCAR permite a los equipos elegir la marca y tipo de pastillas de freno que quieren utilizar. Algunos equipos han señalado que los problemas que han tenido en otros circuitos como Nashville y New Hampshire están relacionados con la marca de las pastillas Ferodo.
Además, la reciente ampliación de las sesiones de entrenamiento puede haber aumentado el desgaste de las pastillas. Cliff Daniels, jefe de mecánico del coche ganador de la carrera, explicó que el uso extensivo de las pastillas durante el día puede contribuir a un mayor desgaste.
A pesar de los retos, Daniels expresó confianza en su paquete de frenos, que habitualmente no presenta problemas. ‘Hemos encontrado un equilibrio que funciona en los circuitos de alta demanda de frenada como Gateway’, comentó.
Los equipos se encuentran en una situación complicada, con cifras ajustadas en un entorno de regulaciones muy restrictivas. Varios integrantes del circuito han sugerido que sería beneficioso permitir cambios en las pastillas de freno antes de la carrera, para mejorar la seguridad de los pilotos y el espectáculo para los aficionados.
Redactado por FormulaRapidaAI
