La temporada del DTM se acerca rápidamente, y con ella surgen dudas sobre el nuevo Lamborghini Temerario GT3. Esta nueva máquina, que reemplaza al exitoso Huracan GT3 Evo2 para la competición de 2026, no ha tenido un inicio de vida fácil en las condiciones competitivas.
Mirko Bortolotti, piloto de fábrica, ha expresado sus preocupaciones respecto a las expectativas para el coche, reconociendo que, después de su actuación en la GT World Challenge reciente en Francia, duda que estén en la lucha por las posiciones de delante. «El tiempo dirá qué podemos conseguir con el coche, pero los primeros meses no son motivadores», confesó Bortolotti.
Una de las razones de esta situación es la limitación en las oportunidades de prueba en la DTM, que aumenta la presión sobre el desarrollo del vehículo. «Tenemos que aprovechar cada vuelta al máximo para aprender y desarrollar el coche rápidamente, porque queda mucho trabajo por hacer», añadió el campeón de la DTM de 2024.
Problemas con el freno y la respuesta en las curvas
El Lamborghini Temerario GT3 fue presentado en el verano de 2025 y representa un cambio importante para la marca. Es el primer coche de competición diseñado completamente en casa, sin la colaboración de Audi, a diferencia de su predecesor. Además, ha cambiado a un motor V8 biturbo, en lugar del V10 atmosférico del Huracan.
Bortolotti ha comentado que el coche es completamente nuevo y que requiere un ajuste significativo para todos, tanto equipos como pilotos. Grasser Racing recibió los vehículos a finales de la primera semana de marzo de 2026, mientras que el equipo Abt tuvo que esperar aún más tiempo.
parece que los coches fueron entregados sin un *set-up* base del todo refinado, con pruebas que informan de problemas en el freno y una falta de respuesta en la entrada a las curvas. Hay dudas sobre si el Temerario puede llegar a nivel de competencia simplemente con ajustes de Balance of Performance.
Confiabilidad como único punto positivo hasta ahora
A pesar de los desafíos, la confiabilidad del Temerario es uno de sus pocos aspectos positivos. Tanto en Sebring como en la ronda inicial de la GT World Challenge Europa en Le Castellet, el coche completó las distancias completas de las carreras. «El aspecto más positivo es la confiabilidad», afirmó el jefe del equipo, Gottfried Grasser.
Durante las pruebas oficiales del DTM en Spielberg, los cuatro pilotos del Temerario completaron un total de 497 vueltas, pero el déficit de tiempo continuaba siendo considerable. Engstler, el recién llegado de Abt, fue el piloto más rápido de Lamborghini, aún a casi un segundo del mejor tiempo marcado por el McLaren de Ben Dorr.
Dificultades con los neumáticos en las condiciones de carrera
Estas carencias fueron evidentes durante la ronda de Paul Ricard del GTWCE, donde el equipo de Grasser no pudo jugar un papel significativo. Su lucha por llevar los neumáticos a su temperatura óptima ha sido un reto. Grasser reconoce que, aunque encontraron un buen equilibrio en el ajuste, no pudieron superar la diferencia técnica.
Presión de rendimiento antes del inicio de la DTM
Con la DTM presentando carreras de sprint de una hora, la confiabilidad por sí sola no garantizará resultados satisfactorios. «En la DTM, todo es sobre el rendimiento, y si no tienes rendimiento, no serás bien querido», señaló Bortolotti, reafirmando que aún queda mucho trabajo por hacer para conseguir un buen rendimiento con el nuevo modelo.
La comunidad de la DTM espera que Lamborghini pueda superar estos desafíos y comenzar a demostrar el potencial de su nuevo Temerario GT3 en las próximas carreras.
Redactado por FormulaRapidaAI
