La temporada 2026 del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) ha presentado un reto significativo para Ferrari, marcando un giro contrario tras su éxito en los últimos años.
Después de dominar las 24 Horas de Le Mans con tres victorias consecutivas entre 2023 y 2025, este año la marca de Maranello solo ha conseguido una quinta posición en la clasificación general. Hasta ahora, han sumado una única victoria, heredada después de que el Toyota #7, que lideraba la carrera, se retirara por problemas mecánicos.
Valoración de la temporada y competencia
En la previa de la carrera final en Monza, el director técnico de Ferrari, Ferdinando Cannizzo, ha reflexionado sobre la temporada, reconociendo el buen rendimiento de Toyota, que ha vuelto a su mejor forma con un vehículo revisado. Cannizzo expresó que la competencia este año ha sido más intensa que nunca.
«Toyota siempre ha demostrado ser un equipo muy fuerte. Quizás el año pasado tuvieron un pequeño período de descanso, pero al menos han estado en forma todo lo que va de temporada», comentó el director. Agregó que la competencia ha sido un motor de motivación que les ha mantenido alerta y ha puesto la barra alta para seguir mejorando.
Problemas de fiabilidad
La falta de fiabilidad ha sido uno de los factores que han afectado a Ferrari en este 2026. En comparación con las temporadas anteriores, los coches 499P han experimentado más dificultades, afectando su rendimiento en momentos clave.
«La fiabilidad es un reto constante; a medida que aumentas el rendimiento, también lo hacen las exigencias sobre cada sistema del vehículo. Este año hemos tenido problemas menores pero importantes en la preparación de los coches», dijo Cannizzo, resaltando que deben mejorar para evitar paradas innecesarias.
Impacto de la nueva homologación
La introducción de un nuevo ciclo de homologación en un túnel de viento novell en Carolina del Norte ha podido influir en el rendimiento de los vehículos. Cannizzo matizó que, aunque esto supuso una desventaja en cierta medida, no cree que sea excusa para la menor competitividad este año.
«Todos los fabricantes han perdido parte de su rendimiento respecto a la temporada anterior. Hemos estado trabajando en cambios menores que han afectado la dinámica aerodinámica del vehículo», agregó, subrayando que los ajustes requeridos no han sido determinantes para los resultados finales.
Avaluación de la temporada
A pesar de los desafíos, Cannizzo ha calificado la temporada con un siete sobre diez, reconociendo que, aunque no hayan ganado, se han identificado áreas de mejora. «Hemos trabajado mucho y aún estamos en la competencia. La competencia es formidable y eso nos impulsa a excelir en cada detalle», concluyó.
Reflexión sobre el programa Hypercar
Mirando hacia adelante, Cannizzo se ha mostrado optimista respecto a la llegada de un modelo LMH actualizado en 2027. Ha comentado que, en general, el viaje de Ferrari al mundo de los Hypercars ha sido impresionante, con tres victorias en Le Mans y un coche reconocido como un referente en la categoría.
«Estamos contentos de ver que muchos competidores han seguido nuestra filosofía técnica. Ahora, la responsabilidad recae en nosotros para redefinir el paradigma en esta nueva era de los Hypercars», finalizó.
Redactado por FormulaRapidaAI
